Questo lotto sarà messo all'asta tramite Iconic Auctioneers, The Iconic Sale at Race Retro 2026 - Collectors Cars sabato 21 febbraio, Stoneleigh Park, Stoneleigh Rd, Coventry, CV8 2LG. L'identità RS (Rallye Sport) è stata a lungo una parte importante dell'immagine sportiva di Ford. Nel corso degli anni, il nome Rallye Sport è stato applicato a 19 spettacolari modelli di auto da strada, che spesso hanno dimostrato il loro valore vincendo gare, rally, rallycross e sul mercato. Alla fine degli anni '60, Ford aveva iniziato a costruire auto ad alte prestazioni in piccoli numeri, a partire dalla Escort Twin Cam nel 1967. L'idea era quella di costruire versioni ad alte prestazioni delle loro auto di serie, in modo che Ford potesse competere in modo credibile negli sport motoristici, dove ha effettivamente ottenuto un grande successo vincendo il RAC Rally per otto anni consecutivi, dal 1972 al 1979, con i modelli Escort RS1600 e RS1800.
All'interno della Ford fu creato il reparto Advanced Vehicle Operations (AVO) e fu costruito un nuovo stabilimento ad Aveley, nell'Essex, dedicato esclusivamente alla progettazione, allo sviluppo e alla costruzione di modelli ad alte prestazioni, venduti in esclusiva dai concessionari Ford Rallye Sport. La prima auto uscì dalla linea di produzione nel novembre 1970, guidata da Graham Hill. Tuttavia, all'inizio degli anni '70, la crisi energetica causò un crollo delle vendite di automobili e lo stabilimento AVO chiuse definitivamente nel 1975. Tuttavia, la Ford voleva ancora offrire ai propri clienti appassionati l'opportunità di costruire la RS Escort dei loro sogni e iniziò a proporre una serie di aggiornamenti per la Mk2 RS2000, con modifiche della Serie X sviluppate e rese disponibili dai clienti o dai concessionari. I ricambi erano disponibili solo presso i concessionari Ford autorizzati, che potevano ordinare qualsiasi quantità di ricambi del Gruppo 1 da montare sulla RS2000 a seconda delle richieste dei clienti. Il più ambito di questi miglioramenti era senza dubbio il kit carrozzeria X-Pack, che trasformava un modello già di per sé elegante in una "auto da corsa per la strada". Il catalogo dei ricambi di tuning della Serie X copriva ogni aspetto dell'auto: motore, freni, sospensioni e carrozzeria.
"Con i kit Serie X è possibile aggiungere alla RS2000 l'autentico stile e le prestazioni Rallye Sport. È possibile specificare una maggiore potenza, freni più grandi, sospensioni più rigide, cerchi in lega leggera, spoiler anteriore, spoiler posteriore, passaruota: con la Serie X è possibile apportare tutte le modifiche che si desidera". - Ford Motor Company.
Non che la Escort Mk2 RS2000 standard, introdotta nel 1976, fosse meno performante, con il suo robusto motore "Pinto" SOHC a quattro cilindri in linea da 2,0 litri montato longitudinalmente nel vano motore, che consentiva all'auto di accelerare da 0 a 60 mph in 8,5 secondi e di raggiungere una velocità massima di 108 mph. Essendo una vera RS, l'ingegnosità tecnica continuava, con il cambio fissato alla parte posteriore del motore che trasmetteva la potenza al differenziale tramite un albero di trasmissione e quindi alle ruote posteriori. Era montato un singolo carburatore Weber DGAV 32/36 a doppio venturi con l'opzione di un doppio Weber 40 DCNF o IDF del Gruppo 1. La sospensione anteriore utilizzava montanti MacPherson indipendenti con barra antirollio, mentre quella posteriore utilizzava molle a balestra con ammortizzatori telescopici. Sono stati utilizzati dischi anteriori (solidi) e tamburi posteriori, mentre i cerchi in lega a quattro razze erano di serie. Il vero punto di forza dell'auto era il caratteristico muso in poliuretano e lo spoiler anteriore, una modifica che la distingueva chiaramente da qualsiasi altra Escort.
L'auto qui presentata è una Ford Escort Mk2 RS2000 X-Pack del 1980, prodotta il 30 dicembre 1980 e, secondo le ricerche del nostro venditore, originariamente fornita in Germania tramite Zakspeed, il rinomato team corse che all'epoca lavorava a stretto contatto con Ford. Zakspeed era responsabile della produzione della leggendaria versione Gruppo 5 della Mk3 Capri, sostenuta dalla casa madre, per partecipare al DRM, che alla fine ha dato vita a una Mk3 Capri turbo da strada, soprannominata Werks Turbo dai concessionari Ford German Rallye Sport. Questa vettura sfoggiava ali X-Pack e uno splitter di stile simile. La RS2000, secondo quanto ci è stato riferito, fu acquistata nuova da un soldato britannico di stanza in Germania, prima di essere importata nel Regno Unito nel 1986. Ad un certo punto nel 1987, l'auto fu convertita in guida a destra e riverniciata in nero (era stata fornita nuova con guida a sinistra e in Roman Bronze).
L'auto è accompagnata da un ampio dossier storico, che risale al 1986, con tutti i precedenti libretti di manutenzione e i certificati MOT storici a partire dal 1989, oltre alle lettere tra i precedenti proprietari, gli annunci storici di vendita e un articolo apparso nell'edizione del 1990 di Rallye News. Nel 2006 l'auto era in fase di restauro, con molti dettagli confermati sulla sua storia, prima di essere venduta nel 2011 come scocca con molti lavori già completati. È stata poi affidata al maestro ingegnere Andrew Stapley della ASM Classics nel Kent, specializzata nel restauro di alcune delle migliori Ford classiche del Regno Unito. Alla ASM è stato affidato il compito di costruire la "migliore X-Pack possibile". Purtroppo, il proprietario che aveva commissionato questo lavoro è venuto a mancare improvvisamente, quindi l'auto è stata inevitabilmente venduta di nuovo, nel 2014, al nostro venditore appassionato di Ford. Ci sono voluti più di dieci anni per reperire tutti i ricambi originali del Gruppo 1 necessari per ricostruire correttamente l'auto, il tutto con una spesa enorme, ma con un livello di dettaglio e di finitura davvero notevole.
Dotata di un motore completamente ricostruito secondo le specifiche del Gruppo 1, alimentato dai corretti carburatori gemelli Weber IDF 44 e dall'airbox del Gruppo 1, abbinato a un collettore di scarico NOS del Gruppo 1. Altri ricambi originali dell'epoca includono un serbatoio carburante a lunga autonomia originale del Gruppo 1 e un corretto (ed estremamente raro) asse Ford Baby Atlas NOS da 48,5" con differenziale ZF a slittamento limitato e CWP 3,75:1 (4.500 £). Sono presenti sospensioni Bilstein su tutte le ruote, oltre a un kit anti-dive. I freni sono dischi ventilati potenziati, circondati da cerchi in lega RS originali da 7,5" con pneumatici NOS Pirelli CN36 235/60/13 corretti, appositamente acquistati in Germania. Completamente ultimata nel 2022, l'auto è stata esposta in alcune fiere nel Regno Unito e ha sempre riscosso un grande successo.
