Questa sinistra e spettacolare Ford Deluxe Convertible del 1940 è l'epitome di una hotrod adulta. Niente fiamme sgargianti, niente modifiche alla carrozzeria, niente scarichi odiosi, solo una costruzione personalizzata di qualità che probabilmente è costata migliaia di euro in più rispetto al prezzo richiesto, ma che offre un livello professionale di prestazioni e fascino. Con un potente 350 V8 sotto il cofano, sospensioni sportive aggiornate con freni a disco a 4 ruote, lussuosi interni in pelle nera e una carrozzeria in acciaio super-lucida ricoperta da litri di elegante vernice nera, questa hotrod preferita di tutti i tempi è stata costruita per essere esposta o per andare in giro, e lo fa in modo davvero GRANDE.
Tutti amano l'iconica Ford del 1940, tanto che ancora oggi si producono repliche in vetroresina. Fortunatamente, questa ha la carrozzeria e i parafanghi in acciaio, per cui sembra incredibilmente solida ed è stata assemblata da professionisti per cui ha un aspetto molto migliore di quando era nuova. Il cofano e la griglia a punta sono icone dell'hobby e, nonostante l'incredibile costruzione e le prestazioni praticamente impeccabili di quest'auto, hanno deciso di mantenere un tono basso e lasciare che sia la vernice a parlare. Quando si tratta di una finitura nera, è meglio assicurarsi che la carrozzeria sia dritta al laser e priva di difetti, perché i colori scuri non perdonano quando si tratta di una scarsa preparazione, ed è ovvio che i costruttori hanno trascorso innumerevoli ore per mettere a punto questa vettura. È stata guidata e goduta da quando è stato completato il restauro, quindi non è più perfetta, ma le eventuali imperfezioni sono minime e a malapena visibili a occhio nudo. La finitura nera lucida, profonda un chilometro, accentua le curve generose della Ford senza nascondere nulla, e il colore tradizionale non sembrerà mai datato e attirerà sempre le folle. Questa è una buona notizia, perché anche l'assemblaggio e le finiture sono fantastici, con interstizi eccellenti e una lucentezza spettacolare che dovrebbe far vincere la maggior parte dei trofei al salone dell'auto locale. Non è stato rasato o tagliato nulla, e le finiture e le rifiniture originali sono state restaurate e reinstallate, per cui sembra una Ford del 1940 in tutto e per tutto. I paraurti cromati di serie a monte e a valle, i fari a goccia e i fanali posteriori in stile chevron conferiscono a questa Ford un aspetto e una sensazione di alta qualità, e sembra perfetta sia con la capote alzata che con quella abbassata.
Aprite le lunghe e pesanti portiere e date un'occhiata all'interno, dove gli splendidi interni in pelle nera sono essenzialmente un'opera d'arte. Sottile e sofisticato, è stato realizzato su misura per massimizzare lo spazio all'interno, in modo che chiunque possa stare comodo al volante o sul sedile del passeggero. I pellami in pelle nera sono quasi del tutto privi di segni (a parte qualche piccolo segno di comfort), e i sedili a secchiello di sostegno davanti e il sedile posteriore coordinato dietro rendono questa Ford del '40 comoda per tutto il giorno per tutto l'equipaggio. I pannelli delle porte scolpiti integrano le maniglie delle porte ricavate dal pieno e i moderni interruttori degli alzacristalli elettrici, i tappeti neri rivestono i pavimenti e isolano l'interno, mentre il cruscotto è stato splendidamente verniciato in tinta e spicca grazie agli accenti cromati. Una cornice cromata personalizzata ospita una serie di indicatori VDO davanti al guidatore, che svolgono un ottimo lavoro nel tenere d'occhio il motore davanti a sé, pur conferendo all'abitacolo un aspetto molto anni Quaranta. Il volante rivestito in pelle, in stile banjo, si sente benissimo nelle mani del guidatore e, grazie al piantone inclinabile, può essere regolato per adattarsi a chiunque, e anche i pedali in billet sono stati scelti con cura per adattarsi al tema degli interni. Un cambio Lokar gestisce la trasmissione automatica, mentre la capote in tessuto nero, splendidamente cucita, è azionata elettricamente e protegge l'abitacolo dal mondo esterno. Sul retro, lo spazioso bagagliaio è stato rivestito con tappeti neri in tinta con l'abitacolo, mentre all'interno c'è spazio a sufficienza per affrontare la maggior parte dei viaggi.
Sotto tutte le cromature, c'è un V8 da 350 pollici cubici, scelto appositamente per le sue esigenze ridotte per il nuovo proprietario. Molto potente, si tratta di un motore crate di GM Performance Parts che, secondo quanto riferito, è stato portato a 383 cubi (anche se, sfortunatamente, non abbiamo documenti che provino questa affermazione), e con tutti i cavalli e la coppia aggiunti muove la Ford con facilità senza sforzo. Le parti ad alte prestazioni includono teste GM Performance, un carburatore Edelbrock a 4 canne, un'aspirazione in alluminio lucidato e collettori a tubo lungo sui fianchi che rendono il blocco piccolo estremamente reattivo. Quasi tutto ciò che si vede è stato lucidato o placcato, compresi i coperchi delle valvole alettati e il filtro dell'aria abbinato, e i costruttori hanno fatto di tutto per nascondere tutti i cablaggi e le tubature. Sostenuta da un cambio automatico TH350 a 3 marce e da un retrotreno Corvette C3 sostituito, è un'auto da turismo ad alta velocità che si guida e si gestisce come un'auto moderna, e un grande radiatore in alluminio sul davanti mantiene l'intero spettacolo bello fresco. Le sospensioni anteriori sono indipendenti e dotate di bracci tubolari ad A con coilover e sterzo a pignone e cremagliera, mentre i freni a disco sono presenti a ogni angolo. Il telaio è pesantemente rinforzato, mentre l'impianto di scarico personalizzato in acciaio inox si nasconde sotto di esso per garantire un'eccellente altezza da terra, e ha anche un suono straordinario. I cerchi in lega cromati sfalsati con filamenti montano pneumatici radiali Dunlop 165/15 davanti e 235/70/15 dietro, che riempiono perfettamente i parafanghi nel classico assetto "grande e piccolo".
Questa non è la solita hotrod, ma se siete adulti e siete stanchi delle solite cose che si vedono in tutti i saloni dell'auto, questa splendida Ford cabrio del 1940 è l'antidoto. Chiamate oggi stesso!
