"Das Beste oder nichts"
1988 Mercedes-Benz 190E-2.5L Evo1
Vettura ex-DTM gestita dal team RSM del Dr. Helmut Marko
Motore nuovo, solo per la prova in pista.
Tra il 1977 e il 1999, Mercedes-Benz ha venduto non meno di 1.879.629 esemplari della sua berlina della serie W201 190. Un numero più che sufficiente per un'auto di successo. Si tratta di un numero più che adeguato per un'auto che il marchio stesso ha poi ammesso essere stata "massicciamente sovradimensionata", avendo speso centinaia di milioni per la ricerca e lo sviluppo della vettura.
A pochi anni dall'inizio della produzione, nacque il desiderio di portare la 190E nei rally. Per rendere l'auto a prova di rally, Mercedes si rivolse a Cosworth per sviluppare un motore a quattro cilindri da 2,3 litri e 16 valvole. Purtroppo, mentre Mercedes si preparava a entrare nel mondo dei rally con la W201, Audi cambiò completamente le carte in tavola lanciando la Quattro, completa di motore turbo e di una rivoluzionaria tecnologia di trazione integrale. Rendendosi conto che sarebbe stata irrimediabilmente superata, Mercedes passò al piano B: il Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM).
Il DTM ha vissuto un periodo di rapida crescita da quando è stato introdotto per la prima volta nel 1984. All'inizio si trattava di squadre private che gestivano auto secondo le regole del Gruppo A, ma con l'avanzare del decennio le regole permisero un numero sempre maggiore di modifiche e quando le squadre ufficiali iniziarono a partecipare, la sua popolarità crebbe ulteriormente.
Uno dei team presenti nel DTM fin dall'inizio fu la squadra austriaca Marko RSM, fondata dal Dr. Helmut Marko. Il nativo di Graz aveva avuto una carriera agonistica di successo negli anni '60 e '70, vincendo la 24 Ore di Le Mans con la Porsche nel 1971 e sfiorando la vittoria alla Targa Florio nel 1972. Solo poche settimane dopo, però, la sua carriera agonistica si interruppe bruscamente quando un sasso lanciato da un altro concorrente perforò la visiera del casco di Marko mentre stava partecipando al Gran Premio di Francia a Clermont-Ferrand. L'impatto lo rese permanentemente cieco all'occhio sinistro e non avrebbe mai più gareggiato.
Dopo alcuni anni passati a correre con le Alfa Romeo, nel 1986 il team RSM di Marko passò alla Mercedes 190E 2.3-16. Il passaggio si rivelò subito un successo, con Volk che si aggiudicò il titolo di campione del mondo. Il passaggio si rivelò subito un successo, con Volker Weidler che vinse due gare.
Nel 1988, RSM schierò due vetture: una per Jörg van Ommen e una per lo sciatore Franz Klammer. La stagione fu meno fortunata, ma sullo sfondo la Mercedes stava lavorando a un significativo aggiornamento della vettura. L'aggiornamento, che prevedeva principalmente un motore più grande da 2,5 litri, oggi noto come 2,5L Evo1, fu presentato al terzo round della stagione 1989 a Magonza. Tre piloti di serie (Klaus Ludwig, Roland Asch e Dany Snobeck) hanno messo le mani per primi sulla nuova vettura, mentre gli altri tre hanno ricevuto l'aggiornamento per la gara successiva al Nürburgring. Con grande sorpresa di Mercedes, c'era una settima Evo sulla griglia di partenza. Non volendo aspettare, Marko aveva sfruttato le sue conoscenze per acquistare i pezzi necessari e costruire la sua Evo1 da 2,5L. La Mercedes non era affatto contenta e costrinse la RSM di Marko a tornare alla vettura 2.3L non Evo per il turno successivo. Marko, molto contrariato, lasciò il DTM alla fine della stagione e continuò a partecipare al campionato austriaco Turismo con Franz Klammer nel 1990.
Jörg van Ommen, che aveva firmato con Marko per almeno un altro anno, ma voleva rimanere nel DTM, chiese di essere svincolato dal contratto, cosa che fu accettata da Marko. Abbiamo intervistato Jörg van Ommen in merito alla sua esperienza con l'auto e il team e ha ancora un bel ricordo della collaborazione che ha dato il via alla sua successiva carriera nel DTM con il team ufficiale Mercedes. Vede ancora lo scioglimento del contratto come una mossa molto generosa da parte del dottor Marko.
Si dice che la profonda rivalità tra il Dr. Helmut Marko e la Mercedes Benz, che continua a esistere oggi in Formula 1, abbia le sue radici nel rifiuto del 1989 della creazione "skunk works" di Marko della sua 2.5LEvo1.
Questa 190E, ancora in versione Evo1, è passata di proprietà olandese all'inizio del secolo e da allora è stata restaurata con amore per avvicinarla il più possibile all'originale. Il motore è stato completamente ricostruito di recente con i componenti corretti ed è in grado di erogare 325 CV al banco prova. L'auto è ora pronta a correre e, con la sua storia, è ideale per le Tourenwagen Legenden e altre gare classiche del DTM.
Nella vendita sono incluse molte parti originali che risalgono ai giorni in cui Jörg van Ommen e Franz Klammer hanno corso con la vettura. Sono inclusi anche 6 cerchi.
Maggiori dettagli su richiesta.
