in precedenza in possesso di Rudolf Lilljeqvist.

1915/1919 Mercedes 22 / 50 CV aperta da turismo telaio n. 17-759

Corrispondente all'originale
Motore a 4 cilindri da 5,7 litri n. 25-546

Circa 52.000 chilometri originali

Trasmissione a quattro velocità

Completamente documentato

Questa Mercedes molto significativa dal punto di vista storico, autentica e documentata nel corso degli anni, è stata ordinata nuova dall'industriale e ingegnere svedese Rudolf Lilljeqvist.

Lilljeqvist fu il progettista della prima centrale idroelettrica in Svezia e socio in affari di Alfred Nobel. In qualità di uno dei due esecutori testamentari di quest'ultimo, fu determinante per la creazione del Premio Nobel secondo le volontà del defunto e fece rispettare il premio contro la forte opposizione degli eredi. Rudolf Lilljeqvist ebbe grande successo e fu uno degli uomini più ricchi della Svezia. Nel 1908 acquistò la terra di Baldersnäs, di cui il re svedese disse: "Se non fossi re di Svezia, mi piacerebbe esserne il proprietario".

Il telaio numero 17 759 ha mantenuto le specifiche originali, con una trasmissione ad albero cardanico. (I primi modelli erano ancora dotati di una trasmissione a catena).
Nel 1905, installato per la prima volta sul 2,6 litri da 15/20 CV, l'albero cardanico fu presto adottato da quasi tutti i veicoli Mercedes. Solo i modelli più grandi mantennero per un certo periodo la trasmissione a catena.

Come una delle ultime innovazioni prima della Prima Guerra Mondiale, il 22/50HP ricevette il motore a quattro cilindri da 5,7 litri con cambio a quattro velocità. Aveva già il tipico radiatore che caratterizzò le automobili costruite a Stoccarda per molti anni.

La Mercedes 22/50 fu prodotta solo per un periodo relativamente breve; la vettura più famosa è probabilmente la limousine utilizzata dal Kaiser Guglielmo II.

L'auto ordinata da Lilljeqvist nel 1914 tramite l'agente Mercedes di Stoccolma fu ordinata con 10 cm in più di altezza da terra e un sistema di scarico rialzato. Lilljeqvist voleva utilizzare l'auto, tra l'altro, nelle sue riserve di caccia. Inoltre, la carreggiata doveva essere allargata da 142 cm a 154 cm per evitare i profondi solchi causati dai veicoli a cavallo. Altre richieste speciali erano l'illuminazione elettrica e lo scarico con serratura.

La Mercedes, tuttavia, non fu consegnata direttamente, ma assegnata al generale e poi feldmaresciallo August von Mackensen, che in seguito fu nominato governatore della Romania.

Il 29 maggio 1918 arrivò un altro ordine dalla Svezia con la richiesta di consegna "immediatamente dopo la fine della guerra". Prima di essere esportata, la Mercedes fu restaurata a "nuovo" e consegnata al concessionario Mercedes di Stoccolma l'8 aprile 1919.

I documenti di immatricolazione originali svedesi sono datati 14 giugno 1919, Rudolf Lilljeqvist deve essere rimasto molto colpito dalla sua Mercedes. Questa vettura è stata guidata esclusivamente dal suo autista e non è mai stata "modernizzata" o ceduta ai suoi figli.

Quando divenne poco pratico guidare l'auto, fu riposta al sicuro in un fienile. Solo nel 1969 l'attuale proprietario, un ingegnere appassionato di veicoli storici, venne a conoscenza dell'auto e riuscì ad acquistare la 22/50 da Lilljeqvist.

Per molti anni l'attuale proprietario ha guidato la Mercedes non restaurata come l'aveva "trovata". Tuttavia, quando la pelle, il legno e il tessuto in particolare si trovarono in condizioni tali da rendere necessario un restauro del veicolo altrimenti completo, questo fu relativamente facile da realizzare e, come previsto, il grigio militare emerse da sotto lo strato di vernice rossa.

La pelle appositamente strutturata non era facile da reperire, ma alla fine è stato trovato un ricambio adatto. Il telaio originale della vettura da turismo aperta a sette posti e tutti i componenti meccanici sono stati mantenuti. Non sono state apportate modifiche, per cui la Mercedes corrisponde alle condizioni di consegna originali. Persino il cappello da autista dell'epoca esiste ancora. Completamente restaurata, la Mercedes è descritta dal suo proprietario come "in perfette condizioni" e, nonostante i suoi quasi 100 anni, ha percorso solo circa 50.000 km.

Questa rarissima e storica 22/50HP è completamente documentata, sono presenti molte fatture di restauro, foto storiche e copie dei documenti originali,
nonché copie dei documenti originali, compresi i documenti di fabbrica e i documenti di immatricolazione svedesi (Besiktningsinstrument).

Nel nuovo anno effettueremo un servizio fotografico più completo. Si tratta di un'auto sopravvissuta di classe mondiale in perfetto ordine & potrebbe essere descritta come una Silver Ghost tedesca.