Documenti belgi
Completamente restaurato +- 2015 (non documentato)
Molti accessori
La MGA è stata prodotta dalla divisione MG della British Motor Corporation dal 1955 al 1962. La MGA sostituì le vecchie auto di tipo T e rappresentò una completa rottura stilistica rispetto ai veicoli precedenti. L'auto fu lanciata ufficialmente al Salone dell'automobile di Francoforte del 1955. Fu sostituita dalla MGB quando la produzione cessò nel luglio 1962. In quel periodo, BMC ha venduto 101.081 unità, la maggior parte delle quali sono state esportate, con solo 5869 vetture vendute sul mercato nazionale, la percentuale di esportazione più alta di qualsiasi altra auto britannica. Il design risale al 1952, quando il progettista MG Syd Enever creò una carrozzeria aerodinamica per l'auto TD Le Mans di George Philips.
Il problema di questa vettura era la posizione alta del guidatore, dovuta alle limitazioni del telaio TD. Fu progettato un nuovo telaio con i longheroni più distanti tra loro e il pianale attaccato alla parte inferiore anziché a quella superiore delle sezioni del telaio. Un prototipo fu costruito e mostrato al presidente della BMC Leonard Lord. Lord rifiutò l'idea di produrre la nuova vettura perché due settimane prima aveva firmato un accordo con Donald Healey per la produzione di Austin-Healey. Il calo delle vendite dei modelli MG tradizionali fece cambiare idea e la vettura, inizialmente chiamata serie UA, venne riproposta. Essendo così diversa dai vecchi modelli MG, fu chiamata MGA, la "prima di una nuova linea", per citare la pubblicità contemporanea. Era disponibile anche un nuovo motore, per cui l'auto non aveva l'unità XPAG originariamente prevista, ma era dotata di un motore BMC della serie B, che consentiva una linea del cofano più bassa. Si trattava di un progetto body-on-frame e utilizzava il motore a quattro cilindri in linea "serie B" della MG Magnette berlina che azionava le ruote posteriori attraverso un cambio a 4 marce. Le sospensioni erano indipendenti con molle elicoidali e quadrilateri all'anteriore e un assale rigido con molle semiellittiche al posteriore. Lo sterzo era a cremagliera e non era servoassistito.
Nel maggio 1959 le vetture di serie ricevettero anche un motore aggiornato, ora di 1588 cc con una potenza di 78 CV (58 kW; 79 PS). Vennero montati dischi anteriori, ma i tamburi rimasero al posteriore. In meno di tre anni ne furono prodotte 31.501. Esternamente l'auto è molto simile alla 1500, con alcune differenze: Gli indicatori di direzione anteriori, di colore ambra o bianco (a seconda del mercato), condivisi con le luci di parcheggio bianche, le luci di stop/coda e le luci di svolta posteriori separate e le scritte 1600 sul bagagliaio e sul cofano. Alcune versioni 1600 De Luxe vennero prodotte con le ruote speciali e i freni a disco a quattro ruote della Twin-Cam, ormai scomparsa, o utilizzando telai Twincam completi e modificati, lasciati in esubero dall'abbandono di quel modello. Furono costruite 70 roadster e 12 coupé.
Specifiche tecniche
Carrozzeria
Lunghezza: cm (in): 396 (156)
Larghezza: cm (in): 145 (57.2)
Altezza: cm (in): 127 (50)
Passo: cm (in) : 239 (94)
Peso: kg (lb) : 900 (1986)
Meccanica.
Cilindrata : 4 cilindri in linea da 1489 cc, montati anteriormente
Valvole : 8
Sistema di alimentazione : 2 carburatori SU
Cambio : manuale a 4 velocità
Ruote motrici : trazione posteriore
Potenza massima : 71 CV a 5500 giri/min.
Coppia massima: 104 Nm a 3500 giri/min
Velocità massima : 163 km/h (101 mph)
