1947 MG TC "GEORGE PHILLIPS LE MANS SPECIAL" REPLICA. Il capo fotografo della rivista "Autosport Magazine", George Phillips, decise di dedicarsi alle corse e acquistò una MG TC nel 1947. Insoddisfatto delle prestazioni, mise a punto il motore portandolo a oltre 100 cavalli e si classificò secondo nella sua categoria alle Brighton Speed Trials. Incoraggiato da questo risultato, nell'inverno del 1947 fece montare una carrozzeria Lester in alluminio leggero, che consentì di risparmiare circa 400 libbre di peso. Nel 1948, alla BRDC Manx Cup di Douglas, sull'Isola di Man, si classificò quarto assoluto, prima di ottenere un altro quarto posto all'Ulster Trophy di Dundrod e ancora un quarto posto alla 12 Ore di Parigi a Monthlery. Vincitore della sua classe al Goodwood Meeting inaugurale di settembre, prima di assicurarsi un posto alla 24 Ore di Le Mans, ricevette dall'ACO un voluminoso libro contenente tutte le norme e i regolamenti relativi alle auto, scritto in francese! Dopo aver chiesto alcuni favori, George ebbe la fortuna di convincere un insegnante di francese locale a tradurre l'intero libro in inglese. George ebbe poi la fortuna di essere presentato allo specialista di pannelli del nord di Londra Ted Goodwin. Lavorando durante l'inverno del 1948/49, i due crearono una carrozzeria leggera su misura per la MG, conforme alle norme di Le Mans, in alluminio calibro 20, sostenuta da un telaio leggero. Il comandante di squadriglia Ronald Maura "Curly" Dryden fu il copilota di Phillips a Le Mans, dove le prove confermarono un consumo di carburante di circa 22 mpg, quindi lo speciale serbatoio da 16 galloni della piccola auto avrebbe consentito comode sessioni di guida di quattro ore. George ricordò in particolare che "l'usura degli pneumatici era inesistente, quindi potevamo completare la gara con un solo set di pneumatici, a condizione, ovviamente, che non avessimo forature". L'auto continuò a gareggiare a Le Mans nel 1949 (purtroppo squalificata perché il copilota di Phillips, Curly Dryden, diede un passaggio al suo meccanico ai box durante la gara) e nel 1950, quando completò gloriosamente le 24 ore, senza perdere un colpo e percorrendo 1.760 miglia a una velocità media di 73 mph, senza utilizzare "acqua, 1 pinta d'olio, consumando circa 24 miglia al gallone e utilizzando ancora gli pneumatici originali. Finì seconda nella sua classe dietro a una speciale Racing Jowett Jupiter: un risultato straordinario per un'auto privata senza quasi nessun supporto da parte del team e senza budget! La MG TC Special di George Phillips continuò a gareggiare in diversi eventi, prima di partecipare al Gran Premio di Francia a Comminges. Le imprese di Phillips a Le Mans lo portarono all'attenzione della fabbrica MG. Il direttore generale Syd Enever offrì il suo sostegno a Phillips per la partecipazione a Le Mans degli anni successivi. L'unica piattaforma disponibile all'epoca era la MG TD. Phillips ed Enever idearono una carrozzeria aerodinamica che fu montata su un telaio TD abbastanza standard. Si trattava di una partecipazione non ufficiale della MG e l'auto dovette essere nascosta all'interno della fabbrica di Abingdon quando i dirigenti del gruppo Nuffield visitarono il reparto "corse". L'auto, denominata ufficiosamente EX176, costituì la base del famoso modello MGA, che però ebbe meno successo della "George Phillips Le Mans Special" originale. Purtroppo, la "George Phillips Le Mans Special" originale fu distrutta in un incidente, ma questa replica incredibilmente dettagliata è stata riprodotta meticolosamente dopo tre anni di ricerche basate su foto in bianco e nero della collezione privata della famiglia George Phillips, per rendere omaggio all'auto originale, allo stesso George Phillips e a una delle grandi storie della MG Le Mans. La ASV 285 è stata costruita su un telaio MG TC originale del 1947 (il telaio TC3940 ha una sua "provenienza" come auto da corsa di successo, vincitrice di classe nella MGCC T Register Race Series). Utilizzando componenti dell'epoca, la carrozzeria in alluminio leggero è stata accuratamente ricreata dal noto esperto di MG d'epoca Steve Gilbert. La meccanica è stata ricostruita secondo le specifiche da gara dall'esperto di fama mondiale George Edney (XPAG Engineering) per includere un motore da gara costruito per essere utilizzato nelle gare di endurance a Le Mans, ecc. (albero motore in acciaio billet, bielle di tipo Corelli e pistoni appositamente realizzati, camma Fast road George Edney, testata lucidata e con condotti modificati). Tutto nel motore è stato costruito per essere robusto, veloce e guidato con decisione in gara, con speciale deflettore della coppa dell'olio, speciale raccoglitore dell'olio, volano leggero, frizione da gara, cambio costruito per le gare di Le Mans, staffe di montaggio più robuste, ecc. Differenziale 8/37 con rapporto di trasmissione finale di 4,33333/1 costruito per resistere alle gare di Le Mans, tachimetro Smiths/Jaeger restaurato da 120 mph con azzeramento del contachilometri e contagiri, interruttore di spegnimento della batteria, tappo del serbatoio Le Mans, cerchi a raggi da 19". Completo di documentazione di provenienza, compreso un articolo dell'aprile 2025 della rivista "Classic MG Magazine" dedicato all'ASV 285 e alla sua costruzione. Questa impeccabile riproduzione dell'auto da corsa MG TC "George Phillips Le Mans Special" è in condizioni "come nuova" sotto ogni aspetto, avendo percorso un numero minimo di chilometri di rodaggio, ed è idonea a partecipare alle gare di auto d'epoca più prestigiose al mondo, come la Le Mans Classic e il Goodwood Revival.
