Questo lotto sarà messo all'asta da Iconic Auctioneers, nell'ambito dell'asta "The Iconic Sale" al Race Retro 2026 - Competition Cars, sabato 21 febbraio, presso Stoneleigh Park, Stoneleigh Rd, Coventry, CV8 2LG. La Mitsubishi Evolution IX fu presentata per la prima volta nel marzo 2005, svelata contemporaneamente in Giappone e al Salone dell'Auto di Ginevra. Sviluppata sulla base della già formidabile Evo VIII MR, ha mantenuto gli ammortizzatori Bilstein, l'Active Yaw Control e il Super ABS, introducendo al contempo la fasatura variabile delle valvole MIVEC nel leggendario motore 4G63. La produzione ebbe vita breve, terminando nel gennaio 2007, e l'Evo IX è ampiamente considerata l'ultima "vera" Evolution, dato che la successiva Evo X non ha mai gareggiato nel Campionato del Mondo Rally.
Questa Mitsubishi Lancer Evolution IX del 2006 rappresenta l'apice assoluto del rally Gruppo N e si erge come una delle auto da rally Gruppo N più significative della sua epoca. Costruita e gestita da ADR Motorsport di Chesterfield per conto di Mitsubishi Motors, questa è una vera e propria Evolution IX ex-Works che ha gareggiato ai vertici del rally britannico e internazionale durante gli ultimi e più vincenti anni del modello.
Guidata da Guy Wilks e con Phil Pugh come copilota principale (con David Moynihan che ha fornito le note durante la sua carriera agonistica), questa vettura ha fatto parte del programma del Campionato Britannico Rally sostenuto dalla casa madre Mitsubishi Motors UK durante le stagioni 2007 e 2008. In questo periodo, Wilks e Mitsubishi si sono aggiudicati titoli consecutivi nel Campionato britannico di rally, con questa Evolution IX che ha svolto un ruolo centrale in quel successo. Sebbene i titoli siano stati conquistati grazie alla campagna della squadra nel suo complesso piuttosto che attribuiti a un singolo telaio, questa vettura è stata una delle protagoniste del programma. Ha registrato numerose vittorie assolute sia su asfalto che su sterrato e ha avuto un impatto immediato vincendo la sua primissima gara al debutto al Pirelli International Rally del 2007.
Oltre al successo nazionale, l'auto si è affermata anche sulla scena mondiale. Ha gareggiato nelle prove britanniche del Campionato mondiale di rally di serie sia nel 2007 che nel 2008, correndo sulle stesse tappe del Campionato mondiale di rally. Il WRC di serie era una classe molto combattuta che premiava l'affidabilità e la costanza tanto quanto la velocità pura, e il successo richiedeva che le auto resistessero alle stesse condizioni estreme affrontate dai mezzi WRC di alto livello. Le apparizioni dell’auto al Rally Wales GB (una delle gare più dure del calendario) hanno ulteriormente consolidato la sua reputazione di Evolution Gruppo N resistente e altamente competitiva, rafforzando il dominio di lunga data di Mitsubishi nei rally basati su vetture di serie.
Al termine della sua carriera agonistica in prima linea, questa Evolution IX non è stata venduta a un privato, come era prassi comune per molte auto ufficiali. È stata invece conservata da Mitsubishi Motors UK e inserita nella Heritage Fleet del costruttore, una collezione riservata solo ai veicoli storicamente più significativi della storia delle competizioni e delle auto da strada di Mitsubishi nel Regno Unito. Mentre faceva parte della flotta Heritage, l’auto ha svolto un ruolo chiave nella promozione del marchio, apparendo su stand espositivi, in articoli di riviste ed essendo esposta presso i concessionari durante i principali eventi. È stata utilizzata esclusivamente per esposizioni statiche, sottoposta a manutenzione e controlli regolari e trattata con la cura che si addice a un'auto di tale importanza.
Questa storia è formalmente documentata da una lettera di accompagnamento di Mitsubishi Motors UK, inclusa con l'auto. La lettera conferma la provenienza ufficiale dell'auto, i risultati agonistici, lo status di appartenenza alla flotta storica e la successiva dismissione dalle competizioni attive, rendendola un eccezionale documento di fabbrica che accresce significativamente l'autenticità e il valore collezionistico dell'auto.
L'auto è stata successivamente acquistata direttamente da Mitsubishi quando il costruttore ha messo in vendita alcuni veicoli della sua collezione privata, offrendo una rara opportunità di acquisire un'auto da rally ufficiale conservata dalla casa madre con una proprietà completamente tracciabile. La targa M1 MMC non è inclusa, tuttavia l'auto conserva la sua targa da competizione originale WU56 GWG e il suo libretto MSA.
Oggi, l'Evolution rimane presentata in gran parte come l'ultima volta in cui ha gareggiato. Non ha gareggiato negli ultimi anni e richiederebbe una rimessa in servizio prima dell'uso, compreso il rinnovo delle attrezzature di sicurezza obbligatorie per la FIA. Si avvia al primo colpo, funziona con una mappatura del motore più moderata per facilità d'uso e longevità, ed è fornita con un set di ruote e pneumatici da asfalto appena montati, oltre alla sua configurazione da sterrato.
Questa non è semplicemente un'Evo da competizione, ma una pietra miliare della storia moderna dei rally britannici. Un'Evolution IX Gruppo N gestita dalla casa automobilistica e vincitrice di campionati, guidata da uno dei piloti di punta dell'epoca e conservata dalla stessa Mitsubishi, si erge come una delle Evolution più importanti e di successo mai costruite.
