Morgan Plus 4 "bustle back", anno 1956.
Numero di telaio (VIN) 3528, numero di motore TS10658.
Numeri di serie originali di fabbrica; è presente un certificato di provenienza, firmato da Charles Morgan, a conferma di ciò. Colore esterno blu scuro (Midnightwatch Blue) abbinato a interni interamente in pelle color bordeaux.
L'auto è dotata di "equipaggiamento per maltempo" nero composto da capote, parasole laterali in alluminio e copertura tonneau.
La Morgan Plus 4 "bustle back" è il modello Plus 4 più raro a causa del suo stile di carrozzeria di transizione con la parte posteriore più verticale in stile anni '30.
Solo poche decine di auto di questo modello furono costruite dal 1956 fino all’ottobre 1958 (a partire dal numero di telaio 4023), quando Morgan passò al pannello posteriore inclinato e al bocchettone del carburante sfalsato. Questa Morgan classica fu venduta nuova in Minnesota, USA.
A quanto pare, l’auto è stata equipaggiata con aggiornamenti da competizione sin da nuova.
Questa magnifica Morgan Plus 4 è stata ampiamente e perfettamente restaurata e modificata negli Stati Uniti.
Le modifiche sono state apportate per migliorare i freni (sicurezza), le prestazioni, la maneggevolezza e il comfort di guida.
I freni sono stati aggiornati a un sistema a doppio circuito con freni a disco Plus 8 sulle ruote anteriori. È stata montata una frizione Triumph TR6 per la sua maggiore leggerezza di azionamento, pur essendo allo stesso tempo abbastanza potente da gestire la potenza extra del motore elaborato.
Il motore è l'unità originale Triumph TR3, equipaggiata con carburatori Weber a doppio corpo (42 DCOE).
I carburatori, con i relativi filtri dell'aria, si inseriscono perfettamente sotto uno speciale "rigonfiamento" sul lato destro del cofano.
Inoltre, è stato migliorato il sistema di raffreddamento, è stata montata una coppa dell'olio in alluminio, è stata installata una pompa del carburante elettrica con regolatore di pressione, è stato montato uno scarico laterale e, infine, sono stati montati ammortizzatori Koni di prima classe. Il motore funziona e suona alla perfezione, e la potenza viene trasmessa alle ruote posteriori tramite un cambio manuale a quattro marce dal funzionamento scattante.
L'auto si guida perfettamente grazie agli ammortizzatori Koni e agli pneumatici Continental 195-60-15 montati sui cerchi a raggi leggeri (72 raggi).
L'esperienza di guida è molto intensa e spettacolare grazie al volante ravvicinato, alla posizione di seduta ribassata e alla vista impressionante sul lungo cofano, con il calore che fuoriesce attraverso le due file di fessure di raffreddamento.
Aggiungeteci la colonna sonora sportiva che fuoriesce dallo scarico laterale e saprete che il gioco è fatto!
Per guidatori MOLTO esperti, ovviamente!
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