1954 O.S.C.A. MT4 2-AD

Usata, la OSCA MT4 2-AD 1500 SPIDER Officine Specializzate Costruzione Automobili, o OSCA, del 1954, fu fondata a Bologna, Italia, da Bindo, Ernesto ed Ettore Maserati nel 1947, dopo aver lasciato l'azienda che portava il loro nome. Nei due decenni successivi, i fratelli Maserati produssero, in quantità estremamente limitate, una sorprendente varietà di auto sportive, grand touring e di formula, tutte caratterizzate da un'ingegneria tecnicamente avanzata e un'attenzione ai dettagli da gioiello. Dei molti modelli prodotti da OSCA, il più riconoscibile è senza dubbio la MT4, che sta per Maserati Tipo 4 Cilindri. Originariamente progettata con un unico albero a camme in testa da 1.100 cc, la MT4 vinse al suo debutto al Gran Premio di Napoli del 1948 e fu poi continuamente sviluppata e migliorata nei primi anni '50. Dal 1953 al 1955, fu prodotto un modello aggiornato a doppio albero a camme, noto come 2-AD, in varie cilindrate, da 1.100 a 1.500 cc. Nella versione finale a doppia spina da 1.500 cc, la MT4 produceva circa 120 CV e, quando equipaggiata con una carrozzeria Spider leggera interamente in alluminio, pesava appena 1.300 libbre. Queste OSCA erano auto da corsa purosangue, rivaleggiate solo dalla Porsche 550 Spyder nelle categorie sotto i 1500 cc. Le MT4 furono particolarmente popolari negli Stati Uniti, dove venivano vendute fino a 10.000 dollari ciascuna a una clientela d'élite che includeva intenditori come Bill Spear, Jim Kimberly e Briggs Cunningham. Famosamente, fu l'auto di Cunningham, guidata da Stirling Moss e Bill Lloyd, a vincere la 12 Ore di Sebring nel 1954, sconfiggendo nettamente auto di cilindrata molto maggiore e consolidando per sempre lo status della MT4 come killer di giganti. Secondo il libro definitivo OSCA: La Rivincita Dei Maserati, di Luigi Orsini e Franco Zagari, questa MT4 2-AD Spider, telaio 1148, era originariamente fornita con un motore 1500 ultra-ambito, n. 1506. Consegnata originariamente al distributore ufficiale nordamericano dell'OSCA Edgar Fronteras nell'agosto 1954, questa MT4 fu venduta nuova a Harry Allen Chapman di Tucson, Arizona. Erede di una fortuna petrolifera, Chapman rappresentò OSCA tramite la sua concessionaria ALMAR e gestì la vendita di diverse MT4. Secondo le ricerche del noto storico John de Boer, autore di The Italian Car Registry, la 1148 fu utilizzata da Chapman e William Bumpy Bell tra novembre 1954 e maggio 1955 in gare di auto sportive in tutta la California e l'Arizona. Risultati notevoli includono un 1º posto assoluto nella gara Junior Drivers a March Field, un 1º nella classe e un 3º assoluto nelle prime gare annuali Wilcox Sports Car. Durante l'estate del 1955, la 1148 fu presumibilmente venduta tramite Ernie McAfee a Seymour Chick Leson, un gentiluomo pilota automobilistico di Lafayette, California, che possedeva un'altra OSCA MT4, il telaio 1121. Secondo le ricerche del signor de Boer, Leson corse con la 1148 per il resto del 1955 in sedi come Buchanan Field, Santa Barbara e Salinas, California.In maggio 1956, pubblicizzò la 1148 sulla rivista MotoRacing e alla fine la vendette ad Alvin F. Chase di Alamo, California. Chase mantenne la OSCA fino al 1961 o 1962, quando fu venduta a Larry Evans della vicina Danville, California. Membro del club automobilistico Sports and Imports, Evans iscrisse la sua MT4 in diversi eventi autocross della Bay Area, vincendo il primo posto assoluto al Salone Internazionale dell'Auto di San Francisco del 1962. Evans in seguito ruppe il cambio originale basato su Fiat e lo sostituì con uno ZF a cinque marce, che procurò da un fornitore di ricambi OSCA a Los Angeles. Nel 1965 aveva dipinto la MT4 di nero e installato un motore Buick V8 in alluminio e un posteriore Studebaker. L'auto arrivò infine nello stato di Washington e, mentre era di proprietà di Reid Mathiesen, fu coinvolta in un incidente stradale che danneggiò il lato passeggero. Intorno al 1976, il collezionista locale John Hunholz acquistò l'auto in uno stato di degrado e, dopo aver acquisito il motore originale dal noto collezionista Stephen Block, iniziò a restaurarla nel suo garage domestico. Sebbene siano stati fatti alcuni progressi, la MT4 non fu mai completamente restaurata durante la sua vita. La 1148 corre, guida e si ferma, ma ora è una candidata ideale per il restauro. È la specifica più desiderabile del modello OSCA definitivo e possiede una storia affascinante delle corse della WestCoast, una provenienza ben documentata e un motore con numeri corrispondenti. Prodotte in quantità limitate e raramente messe in vendita al pubblico, le MT4 sono tra le auto sportive italiane più ambite degli anni '50. Un'opportunità entusiasmante per acquisire una storica OSCA e riportarla al suo splendore originale. Telaio 1148 Motore 1506 Tra le migliori auto sportive italiane degli anni '50 La definitiva OSCA MT4 2-AD 1500 con carrozzeria Spider Consegnata nuova negli Stati Uniti con storia delle corse sulla West Coast Disponibile per la prima volta dopo quattro decenni di proprietà unifamiliare Mantiene numeri corrispondenti Motore secondo i registri di fabbrica Candidato ideale per il restauro Prezzo: $795.000"]