Questa è davvero un'incredibile Rolls-Royce Phantom II, secondo gli standard di chiunque e forse, quindi, per definizione, l'auto prebellica per eccellenza..........
La Phantom II è stata la prima Phantom a utilizzare un telaio realizzato appositamente per il modello, mentre la prima iterazione della Phantom utilizzava il precedente telaio da 40/50 CV.
Questo telaio costruito ad hoc rese la Phantom II una base molto più attraente per i carrozzieri, che ora, grazie alla griglia del radiatore incassata e al design ribassato, potevano scolpire carrozzerie più slanciate rispetto a quelle decisamente erette e squadrate che si trovavano sulla New Phantom I - *disclaimer apprezziamo la Phantom originale
Inoltre, il nuovo sei cilindri in linea da 7668 cc erogava una potenza esattamente adeguata di 120 CV e un'abbondante coppia per facilitare tutti gli aspetti della guida.
Ordinata nuova dal Consorte Reale spagnolo nel Regno Unito, Sua Eccellenza Sr. Marques de Larios di Spagna, l'auto fu spedita in Spagna il 23 luglio 1930 dopo essere stata terminata un mese prima.
Si ritiene che l'ordine sia stato fatto per conto di Re Alfonso, il che avrebbe senso in quanto il Consorte avrebbe sicuramente voluto tenere l'auto a Londra se fosse stata per lui.
Nel fascicolo ci sono i fogli originali di costruzione, che mostrano che quando l'auto è stata consegnata indossava una carrozzeria Hooper & Co Sedance de Ville, e naturalmente che il motore, il telaio e l'assale sono ancora tutti corretti "matching numbers".
La carrozzeria Barker che si trova oggi sulla vettura, la numero 6859, era stata originariamente ordinata nel 1929 dal Maharaja di Bhavnagar per essere montata sulla sua Bentey Speed Six da 61,2 litri ed è stata montata sul telaio numero 45GN negli ultimi 15 anni.
Nel periodo Barker era considerato il "carrozziere ufficiale" della Rolls-Royce, in quanto Charles Rolls era rimasto così impressionato dalla qualità del loro lavoro quando aveva ricevuto una dimostrazione dall'azienda nel 1905.
È giusto quindi che ora indossi una carrozzeria che sarebbe stata la prima scelta del suo co-fondatore.
La carrozzeria open tourer è più che sorprendente, insieme agli accenti in ottone e oro; una Phantom più imponente, di qualsiasi tipo, sarebbe difficile da trovare - L'ex-John Lennon Phantom VI potrebbe essere l'unica vettura degna di essere contesa
Inoltre, la carrozzeria è stata rinnovata di recente con l'aggiunta di un nuovo cofano e di schermi laterali; lo schermo del lato del guidatore è dotato di una piccola e brillante finestrella il cui scopo si può solo dedurre essere un modo per dare la mancia ai membri del pubblico senza dover mai scendere dalla Rolls-Roye.
L'auto nel suo complesso è stata oggetto di due importanti restauri nel corso della sua vita, il primo dei quali è stato eseguito tra il 1965-1967 a Ginevra e il secondo a metà degli anni Ottanta dal ben pensato Bohman & Schwartz della California poco dopo aver vissuto nel Museo Harrah.
In viaggio si sente a dir poco imperiosa e, avendola guidata a Londra alcune volte, possiamo affermare con assoluta certezza che non c'è nulla che susciti una reazione così drammatica negli spettatori.
Le auto d'anteguerra sembrano sempre suscitare il sorriso di chi non le conosce, ma questa ha qualcosa di molto speciale.......
