Un ottimo esempio di vettura altamente specificata, con alcune belle caratteristiche, tra cui un magnifico mobile "a credenza" nella parte posteriore, che incorpora tavoli pieghevoli, poggiapiedi in moquette a scorrimento, un singolo sedile occasionale e due armadietti per cocktail con un decanter e due tipi di bicchieri. Il tutto ben impiallacciato e satinato. Esposta al Salone dell'automobile di Earls Court del 1937, pare sia stata l'auto più costosa, con un prezzo di poco superiore alle 3.000 sterline. In condizioni eccellenti, è rifinita con gusto in nero e beige, con eccellenti cromature, tra cui uno splendido set di fari R100 corretti, luce spot centrale e doppi clacson Lucas a tromba lunga. Con l'auto c'è un favoloso fascicolo storico, che comprende una grande quantità di fatture di manutenzione, corrispondenza tra i precedenti proprietari, un registro di proprietà completo, e abbastanza per farci stare tranquilli che il chilometraggio indicato di 65.000 è autentico. È presente anche un vecchio registro degli appassionati. Un altro aspetto impressionante dell'auto è il meraviglioso kit di attrezzi nel bagagliaio, che testimonia la cura ricevuta durante la vita di questa splendida auto.
Telaio n. 3CP186 Reg n. CWR 450
Frammenti: Gli Smiths & Wilson-Filmer-Wilson & Tre Lord Mayor
Il primo proprietario della 3CP168 fu Fred Smith, direttore generale della British Ropes Ltd. Anche i suoi tre fratelli erano appassionati di motori e ciascuno di loro possedeva una PIII: Harry con la 3BU156, Herbert con la 3CM131 e il fratello minore Enos con la 3CP150. L'azienda British Ropes è nata nel 1924 dalla fusione di 6 aziende produttrici di funi metalliche e 1 di fibre, tra cui Bullivant, Craddock, Craven, Haggie, Newall, Tyne & Smith, la più antica delle quali risale ai primi anni del 1800. La casa di famiglia di Fred era Pollard Hall, Gomersal nello Yorkshire, costruita intorno al 1659 da Tempest Pollard per sua moglie Mary. Nel maggio del 1940 Fred morì inaspettatamente mentre soggiornava al Clifton Arms Hotel di Lytham & si pensa che la PIII sia rimasta ferma durante la Seconda Guerra Mondiale fino a quando non fu acquistata dal maggiore Frederick Leslie Laurence di St. Ives, che aveva da poco venduto Round Island nel porto di Poole, di proprietà della moglie Kathleen Iliffe, rampolla della famiglia di giornali Iliffe, la quale aveva commissionato a Sir Edward Maufe la progettazione della moderna casa art déco dell'isola. Dopo un breve periodo di proprietà, il 3CP186 passò al Capitano Arthur Thomas Filmer Wilson-Filmer (un rampollo della famiglia di spedizioni Ellman-Wilson), che acquisì il secondo Filmer quando lo zio materno Sir R.M. Filmer morì nel 1916 e il Capitano Arthur cambiò il suo nome con un atto di scrutinio per ereditare la proprietà di East Sutton Park. Nel 1927 il capitano Filmer e sua moglie Olivia Paget (sorella di Dorothy Paget) acquistarono il Castello di Leeds, che rimase a Olivia quando divorziarono nel 1931. Il Capitano Filmer si risposò nel 1934 con Lettice Ward, una nipote del 1° Conte di Dudley; la differenza di età tra i due era considerevole e il matrimonio finì nel 1947 quando il Capitano Filmer chiese il divorzio a causa dell'adulterio di Lettice con il loro allenatore di cavalli da corsa, il Capitano Alvery Hall-Watt. Durante la seconda guerra mondiale l'esercito rilevò East Sutton Park per uso bellico, che fu venduto nel 1948 e il capitano Filmer acquistò Rowley Manor a Little Weighton, dove rimase fino alla sua morte nel 1968. Negli anni '60 il PIII era di proprietà (privata) di 3 futuri Lord Mayor di Londra! Sir Jonathan Denny MC 1965/6, Sir Robert Bellinger 1966/7 e Sir Gilbert Inglefield 1967/8. Sir Denny fu insignito della Military Cross per le sue azioni nel 1918 durante la "Terza battaglia di Albert" sulla Somme, durante la quale catturò due mitragliatrici e 10 prigionieri, oltre a ottenere informazioni utili.
