Rolls Royce 25/30 Sedanca de Ville di Gurney Nutting 1936
Questa magnifica e rara vettura, realizzata da Gurney Nutting con telaio N° GXM25, che si ritiene sia una delle due vetture prodotte sul telaio 25/30, è quindi leggera ed estremamente maneggevole, con un'accelerazione reattiva e sospensioni solide ma morbide.
accelerazione e sospensioni rigide ma morbide. Questa favolosa vettura è senza dubbio la Rolls Royce d'anteguerra che si guida meglio.
L'autotelaio, con numero di telaio GXM25 e motore da 4250 cc, 6 cilindri in linea, cambio, è uscito dalla fabbrica Rolls Royce il 4 luglio 1936 ed è stato consegnato al rinomato carrozziere Gurney Nutting il 5-9-1937.
Tutti i documenti di quella data, come la garanzia, le interviste, le prime fatture originali della Rolls Royce di Londra, sono stati accuratamente custoditi.
L'auto viene consegnata con un ampio archivio storico e viene presentata nel libro: "Those Elegant Rolls Royce", con una foto della vettura e il suo numero di telaio. Ha anche un manuale originale e tutti gli strumenti e i dettagli originali.
I dettagli del costruttore Gurney Nutting sono meravigliosi. Guardate una delle ultime foto, vedete lo schermo parasole meccanico automatico per il parabrezza posteriore, 1 apertura a pressione, 1 chiusura a pressione. Anche la capote in tela ha dettagli tecnici superbi.
L'auto è stata di proprietà a lungo termine e durante questo periodo ha beneficiato di numerosi lavori per mantenere l'auto in condizioni ottimali. Si conoscono solo tre proprietari. Anche se il proprietario precedente che
ha mantenuto e custodito questa rara Rolls Royce nel Kent come parte di una collezione di circa 20 altre Rolls Royce, l'attuale proprietario ha ulteriormente perfezionato l'auto fino alla perfezione.
La vernice esterna, di colore blu intenso su nero, è in ottime condizioni. Anche la capote in tela Sedanca è perfetta e si dispiega da un vano nascosto nella parte anteriore del tetto. La vettura è dotata di doppi supporti laterali
e una coppia di trombe sul davanti.
Gli interni sono in pelle grigia con profili blu. Presenta qualche lieve patina, ma è in ottime condizioni generali. Il vano posteriore è dotato di un sedile occasionale ribaltabile dalla paratia.
lato c'è un poggiapiedi pieghevole. Tra i due si trova un piccolo mobile da cocktail con due bicchieri e un decanter.
Due alcove di vanità sono montate con specchi incassati e luci di lettura. Tutti gli interni in legno sono in ordine. Tutti gli attrezzi originali sono disponibili.
Il vano motore è dettagliato, in condizioni da esposizione. L'auto si avvia immediatamente e funziona silenziosamente. Tutti gli attrezzi di grandi dimensioni sono al loro posto. Anche i copri bobina originali in bachelite sono montati correttamente. L'auto devo
deve sottolineare è meccanicamente superba, pronta per le stagioni motoristiche. L'attuale proprietario ha percorso 8000 miglia nell'ultimo anno senza alcun problema. Le saracinesche del radiatore funzionano ancora perfettamente grazie a un
termostato e l'auto ha anche pneumatici nuovi e un nuovo overdrive che ha permesso di navigare a 110 o 120 km / ora. Il proprietario ha speso 54000 euro per l'auto negli ultimi anni.
La Rolls-Royce 25/30, costruita tra il 1936 e il 1938, è una versione aggiornata della 20/25 con un motore più grande di quello montato sul modello precedente, che forniva una maggiore potenza per compensare le carrozzerie sovradimensionate che venivano costruite. Il motore a sei cilindri in linea e valvole in testa era simile a quello della 20/25, ma la sua cilindrata era aumentata a 4.257 cc. Un singolo carburatore proprietario Stromberg a depressione sostituì quello Rolls-Royce e l'accensione a magnete non fu più montata, ma fu fornita una bobina di ricambio. Il telaio rivettato aveva assali anteriori e posteriori rigidi sospesi da mezze molle ellittiche con ammortizzatori idraulici. La frenata era su tutte e quattro le ruote assistita da un servo meccanico con freni posteriori separati per il freno a mano. Era presente anche il tradizionale radiatore Rolls-Royce con feritoie verticali, la cui angolazione era controllata termostaticamente per controllare il raffreddamento del motore. Solo il telaio e le parti meccaniche furono realizzati da Rolls-Royce. La carrozzeria veniva poi realizzata e montata da un carrozziere scelto dal proprietario.
All'inizio degli anni Trenta, tutti i marchi di lusso venivano consegnati come telai rotabili a uno dei tanti carrozzieri approvati dal marchio per il completamento.
Questo esemplare, telaio "GXM25", è stato carrozzato da Gurney Nutting con il design della Sedance De Ville. Il telaio "GXM25" e il motore da 4250 cc uscirono dalla fabbrica Rolls-Royce il 4 luglio 1936 e furono consegnati al famoso carrozziere Gurney Nutting il 5-9-1937.
Si ritiene che la Rolls-Royce abbia avuto solo tre precedenti custodi, uno dei quali la possedeva come parte di una collezione di Rolls-Royce nel Kent, che comprende una ventina di altri esemplari del marchio.
Rifinita in blu profondo su nero, con interni in pelle grigia bordati di blu, questo esemplare ha la meravigliosa capote in tela Sedanca, che si srotola dal vano nascosto nella parte anteriore del tetto. Il vano posteriore è dotato di un sedile occasionale ribaltabile dalla paratia, mentre sul lato opposto si trova un poggiapiedi ribaltabile. Tra i due si trova un piccolo mobile per cocktail con due bicchieri e un decanter. Due alcove di vanità sono montate con specchi incassati e luci di lettura. Tutti gli interni in legno sono in ordine.
L'accelerazione è stata giudicata reattiva, la vettura è leggera ed estremamente maneggevole, con sospensioni rigide ma morbide.
Tutti gli attrezzi sono al loro posto e anche i copri bobina originali in bachelite sono montati correttamente. L'auto viene consegnata con un ampio fascicolo storico, gli attrezzi e il libretto originale.
