La Erskine Model 50 Club Sedan del 1927 è alimentata da un motore a benzina a sei cilindri da 2,4 litri che eroga 41 cavalli, abbinato a un cambio manuale a 3 marce. Dal 1989, l'auto ha avuto solo due proprietari ed è stata regolarmente utilizzata in raduni e mostre di auto d'epoca. Negli ultimi anni è stata conservata in un museo e, sebbene sia in gran parte preservata, probabilmente richiede qualche intervento meccanico prima di tornare sulla strada. Erskine è stata introdotta nel 1927 come marchio a basso costo sotto Studebaker, con l'obiettivo di offrire un'alternativa più piccola e più economica alla gamma principale dell'azienda. Il marchio, che prende il nome dall'allora amministratore delegato di Studebaker, Albert Russel Erskine, inizialmente era dotato di un motore a sei cilindri da 2,3 litri. Sebbene abbia riscosso un certo successo nei mercati di esportazione, Erskine ha faticato a competere nel mercato interno statunitense. Nel 1930 il modello fu ingrandito e dotato di un motore da 3 litri, ma questo avrebbe segnato l'ultimo anno di produzione della linea Erskine. Nel 1932, Studebaker fece un nuovo tentativo nel segmento delle auto compatte con la Rockne, un altro veicolo a sei cilindri progettato per competere con modelli come la Ford Model T e la Model A. Nonostante le innovazioni e i primi successi, Studebaker dovette affrontare le crescenti sfide dei concorrenti emergenti, in particolare Ford, i cui metodi di produzione di massa avevano rivoluzionato il settore. L'azienda faticò ad adattarsi al mercato sempre più competitivo. Nel 1933, con l'aumentare delle pressioni finanziarie e l'entrata in amministrazione controllata della Studebaker, il CEO Albert Russel Erskine, sotto la cui guida era stato lanciato il marchio Erskine, morì tragicamente suicidandosi. La sua morte segnò un capitolo cupo nella storia di un'azienda che, pur non riuscendo alla fine a tenere il passo, contribuì a gettare le basi per l'industria automobilistica moderna.