Marca: Triumph
Modello: Spitfire
Prezzo: 12.500 EUR (fisso)
Tipo di carrozzeria: Cabrio
Condizioni: Usata
Cambio: Manuale
Porte: Due o tre
Carburante: Benzina
Colore: Blu
Interni:
Unico proprietario dal 1966 al 1975
Secondo proprietario dal 1975 al 2024
Il secondo proprietario ha guidato questa vettura per 49 anni, percorrendo solo 20.000 km
L'auto di serie cambiò poco rispetto al prototipo, anche se il paraurti posteriore a tutta larghezza fu sostituito con due paraurti parziali che si incurvavano attorno a ciascun angolo con protezioni. La meccanica era fondamentalmente quella di serie della Herald con la notevole aggiunta dei freni a disco anteriori. Il motore è un quattro cilindri da 1.147 cc con testata OHV a aste e bilancieri e due valvole per cilindro, leggermente elaborato per la Spitfire, alimentato da due carburatori SU.
Dall'Herald, l'auto presenta anche lo sterzo a pignone e cremagliera e le sospensioni anteriori a molle elicoidali e bracci trasversali. La parte posteriore ha una configurazione a semiasse oscillante con una singola molla a balestra trasversale. La carrozzeria era imbullonata a un telaio Herald pesantemente modificato, con le longherine esterne e i bracci posteriori rimossi; poco rimane del design originale del telaio dell'Herald. Sono stati aggiunti longheroni strutturali esterni per irrigidire la scocca.
Nel 1964, fu aggiunta un'opzione overdrive al cambio manuale a quattro marce per una guida più rilassata. Erano disponibili anche cerchi a raggi e un hard top. Nel marzo 1965 fu lanciata la Spitfire Mk. II, dotata di un motore più elaborato con albero a camme rivisto, collettore di aspirazione raffreddato ad acqua e collettore di scarico tubolare, che aumentava la potenza a 67 CV a 6000 giri/min. La frizione a molla elicoidale della Mk. I fu sostituita con una frizione a molla a diaframma Borg & Beck. I modelli nordamericani mantennero l'alloggiamento della molla elicoidale e furono equipaggiati con distributori AC-Delco. Le finiture esterne furono modificate con una nuova griglia e nuovi emblemi, mentre quelle interne furono migliorate con sedili ridisegnati e rivestimenti in gomma che coprivano la maggior parte delle superfici esposte. I rivestimenti originali del pavimento in gomma stampata furono sostituiti con tappeti stampati.
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