Henderson Fellowes è lieta di offrire in vendita l'unica Triumph TR3 "ex-works" superstite del trio di vetture iscritte alla 12 Ore di Sebring del 1957.
Un estratto dei registri di produzione della Standard Motor Company Limited conferma che il telaio numero TS 10614 è stato completato giovedì 22 marzo 1956 tra le 9.30 e le 10.30! Verniciata nel raro blu Salvador con interni rossi Vynide e tendine laterali color fulvo, la TR3 fu costruita con le seguenti specifiche;
R â Guida a destra
M â Strumentazione calibrata Imperial
H â Specifiche di costruzione domestica
Nil â Nessun riscaldatore
HT â Hardtop
Immatricolata come âSRW 992â, la Triumph era una delle tre TR3 iscritte dalla âworksâ per affrontare l'Alpine Rally tenutosi nel giugno del 1956. Guidata da Tommy Wisdom e navigata dalla figlia Anne, la coppia contribuì a far vincere alla Triumph il premio di squadra e l'ambita Alpine Cup.
Più tardi, nel 1956, la âSRW 992â fu nuovamente iscritta dalla âworksâ per la pilota francese Annie Bosquet per partecipare all'evento svedese The Rally to the Midnight Sun â con il copilota Jo Ashfield la TR3 si classificò al 13° posto di classe.
Durante l'inverno 1956/57, il reparto competizioni Triumph aggiornò la âSRW 992â alle più recenti specifiche dei freni a disco prima di spedire la vettura negli Stati Uniti d'America per la sesta edizione dell'ormai famosa 12 Ore di Sebring. Iscritta come vettura numero 33, la TR3 sarebbe stata guidata da Mike Rothschild e Robert Johns (inizialmente la vettura doveva essere guidata da R.E. (Bob) Drake & Ken Richardson). La âSRW 992â avrebbe fatto parte di un trio di TR3 iscritte da Triumph insieme alle vetture gemelle âSRW 991â (vettura numero 34) verniciata di bianco e âSRW 410â (vettura numero 70) verniciata di crema con il tetto rosso. Numerose foto del trio schierato prima della gara sono contenute nel libro TR3 di Frederic Reydellet (una copia accompagna l'auto). Rothschild e Johns conclusero la gara in modo molto credibile con un secondo posto nella classe GT2.0.
Dopo il successo a Sebring, tutte e tre le vetture furono rispedite in Inghilterra e vendute. La âSRW 992â passò a un nuovo proprietario e fu utilizzata nelle competizioni e come auto stradale prima di passare nelle mani di un appassionato di Triumph nel South Yorkshire. Nel 1996, lo storico della TR Bill Piggott si recò nello Yorkshire per vedere una TR3A in vendita e accanto ad essa c'era la SRW 992. Inutile dire che Piggott se ne andò con la âSRW 992â piuttosto che con la â3A. Dovendo procedere a una ricostruzione completa, Piggott scelse di riportare la TR3 alle stesse specifiche con cui aveva completato l'Alpine Rally nel 1956. Piggott utilizzò la âSRW 992â fino al 2006, quando vendette l'auto all'attuale proprietario che era alla ricerca di qualcosa che avesse una storia di gare o di rally.
Il nuovo proprietario desiderava correre con la RSW 992â e decise quindi di reinstallare l'impianto frenante a disco anteriore che aveva corso a Sebring nel 1957. Gli stimati preparatori Triumph TR Enterprises di Nottingham furono incaricati di eseguire il lavoro e il motore fu migliorato in quell'occasione per incorporare un albero a camme potenziato, una testata a gas, una manovella in acciaio e pistoni forgiati. Ulteriori miglioramenti includevano una frizione da competizione potenziata, un cambio a innesti diretti, l'overdrive e pannelli leggeri in alluminio.
Nel 2010, in seguito a questi miglioramenti, la âSRW 992â è stata iscritta al Plateau 3 della Le Mans Classic, un momento di gloria personale per il proprietario. Altre gare degne di nota a cui la RSW 992â ha partecipato sono il Goodwood Revival, il Goodwood Members Meeting e la vittoria al Grand Prix Historique de Bressuire.
Offerta oggi in versione âSebring â57â, la âSRW 992â rappresenta un'allettante opportunità per partecipare a una miriade di raduni e gare storiche.
Credito fotografico: Riiko-Andre Nuud, Riiko Photo
