Quando parliamo di auto sportive del dopoguerra e non di molte auto costose, consideriamo Austin Healeys, Jaquar e Triumph TR3. La Triumph TR3 è una Roadster a porte basse, un'aggiunta preziosa all'elenco delle auto sportive del mondo.
La Triumph TR3 fu lanciata per la prima volta nel 1955. Fu prodotta per sette anni. Rimase sul mercato fino alla successiva modifica, la TR3A. La Triumph era un'auto a bocca larga, principalmente a due posti con un terzo posto occasionale. Offrivano una buona media ed erano facili da gestire, non molto delicate ma abbastanza accessibili per un appassionato di sport.
La Triumph TR3 rimase sul mercato per 7 anni e raramente furono apportate modifiche. Quindi non è stata lanciata in generazioni. Pertanto, discuteremo alcune delle parti della Triumph TR3 che ne hanno decretato il successo sia nel Regno Unito che al di fuori di esso.
La TR3 era un veicolo dall'aspetto attraente e dallo stile classico, disponibile in diverse tonalità di colore. La TR3 era la continuazione della TR2 e fu lanciata dopo aver apportato piccole modifiche al modello originale della TR2.
La Triumph TR3 ha una bocca larga, con una parte anteriore ampia rispetto alla parte posteriore. La parte anteriore della TR3 è caratterizzata da una lunghezza disuguale dei longheroni su entrambi i lati. Questo conferisce alla TR3 un aspetto versatile e la rende diversa dalle altre auto sportive.
L'avantreno della TR3 è dotato di ammortizzatori telescopici. Sono presenti anche le molle elicoidali. Tra i due fari è presente una barra metallica. I fari sono in numero di quattro, con quelli più grandi arrotondati e situati al livello superiore rispetto a quelli più piccoli.
La parte posteriore della Triumph TR3 presenta un ammortizzatore più corto e largo rispetto a quello telescopico anteriore. Gli ammortizzatori posteriori hanno una posizione centrale per la targa larga.
Ai lati della targa spuntano due semicerchi metallici. Aggiungono classe all'ammortizzatore posteriore della TR3. Sono presenti quattro luci posteriori, due più grandi e due più piccole. L'ammortizzatore è dotato di molle morbide e bulloni ai lati, che consentono di aprirlo e chiuderlo facilmente.
L'altezza ridotta della Triumph TR3 è un punto a favore per chi vuole partecipare a una gara. O meglio, aiuta a superare la resistenza dell'aria e a far prendere velocità alla TR3.
La prima generazione della Triumph TR3 era dotata di freni a tamburo da 245 mm. Erano presenti nei primi 4408 modelli progettati e lanciati nel periodo 1955-1956.
In seguito, una modifica causò il cambiamento dei freni con l'aggiunta di un disco e del tamburo sulla parte restante. Questa modifica prevedeva un disco sulla parte anteriore del freno e un tamburo su quella posteriore.
Questa modifica fu introdotta in 9000 veicoli progettati e lanciati dal 1956 al 1957.
La Triumph TR3 aveva un motore potente per un'auto sportiva. La TR3 montava un motore 4 cilindri in linea OHV da 1991 cc. Le prestazioni del motore da 1991 cc erano di 95 CV, che aumentavano a 100 CV a 5.000 giri/min. L'elettricità controllava il cambio manuale a quattro marce e sul cruscotto era presente un apposito interruttore.
Le modifiche al motore erano pochissime o nulle. I freni furono modificati e le loro modifiche sono già state discusse in precedenza. Il motore della TR3 era perfetto per le attività sportive e le corse.
Nel 1957, dopo le modifiche graduali apportate alla TR3, fu lanciata un'altra generazione, che era la continuazione della TR3: la TR3A. La carrozzeria, lo stile e gli esterni della TR3A erano simili a quelli della TR3.