Importazione californiana, convertita nel 1995 con Rover SDi V8 a 5 rapporti, con specifiche come quelle della TR8 V8 originale fornita da Triumph. Si decise di costruire il motore a 8 cilindri a V di Rover nella TR 7.

Questo aspetto era già stato preso in considerazione nella fase di progettazione, in modo che non ci fossero ostacoli tecnici. La vettura fu chiamata TR 8] e fu venduta solo negli Stati Uniti. Numero di produzione dal 1979 al 1981: 2.722 esemplari. La TR8 non utilizzava il V8 a camme in testa singolo di Triumph, come quello della Stag, a causa del peso e dei precedenti di servizio, ma condivideva il motore Rover V8 con la Rover SD1. Il motore stesso derivava da un V8 in alluminio da 3,52 litri (Buick / Oldsmobile) dei primi anni Sessanta che Rover acquistò da General Motors a metà degli anni Sessanta. La storia ha dimostrato che questo motore è estremamente affidabile, flessibile e robusto, soprattutto dopo che BL ha sviluppato un processo di produzione migliore. Le TR8 erano inizialmente dotate di carburatori doppi Zenith-Stromberg. Tuttavia, circa 400 modelli del 1980 venduti in California, tutti i modelli del 1981 (di cui furono prodotti solo 352 esemplari, tra cui venti vetture con carburatore per il mercato britannico) e tutti i modelli del 1982 (di cui settanta destinati al Canada) erano dotati di un sistema di iniezione Bosch L-jetronic con un computer di iniezione Lucas appositamente progettato (ECU).

Il modello a carburatore aveva una potenza di 133 CV (99 kW; 135 PS) (a circa 5.000 giri/min) e quello a iniezione di 137 o forse 148 CV [12 ], con tempi di percorrenza da 0 a 100 km/h nell'ordine degli 8 secondi. Altre differenze tra la TR8 e la TR7 sono i freni potenziati, il rapporto d'asse rivisto (3,08: 1 sulla TR8 e su tutte le TR7 automatiche), la batteria spostata nel bagagliaio, i cerchi in lega, il volante in pelle e alcune modifiche minori alle finiture.