Questo lotto sarà messo all'asta da Iconic Auctioneers, The Iconic Sale at Race Retro 2026 - Competition Cars venerdì 20 febbraio, Stoneleigh Park, Stoneleigh Rd, Coventry, CV8 2LG. David Appleby è stato coinvolto nei rally fin dai primi anni '80 e non è passato molto tempo prima che il suo entusiasmo per questo sport e le sue notevoli capacità ingegneristiche gli offrissero la possibilità di lavorare per Austin Rover Motorsport nel 1985 e nel 1986, occupandosi delle MG Metro 6R4 "ufficiali" guidate da Tony Pond e Malcolm Wilson. Ha acquisito una vasta conoscenza delle 6R4 e, quando all'inizio del 1987 era evidente che stavano raggiungendo la fine della loro vita utile a livello internazionale, ha deciso di mettersi in affari con Tony Pond costruendo e preparando la legione di 6R4 "Clubman" che stavano vivendo a livello di club e di Rallycross. Purtroppo la collaborazione non durò a lungo, ma l'idea di convertire le circa 10 Clubman 6R4 che i due avevano acquistato da Austin Rover nel DAM/TPR 4100 nacque dalla loro esperienza nella costruzione e nella guida di auto da rally estreme.
David è stato molto coinvolto nella costruzione, nella preparazione e nella vendita di Metro 6R4 per diversi anni, ma ha sempre pensato che avrebbe potuto fare un lavoro migliore con la 6R4 e che sarebbe stato utile migliorare l'aerodinamica e la facilità di manutenzione. Così, coraggiosamente, ha "abboccato all'amo" e ha iniziato a creare quella che sarebbe diventata la DAM 4100. Dal progetto iniziale alla messa in produzione, all'inizio del 1995, ci sono voluti quasi tre anni, perché David ha dovuto adattare la nuova vettura alle auto dei clienti esistenti. Ha dichiarato: "La forma della vecchia Metro 6R4 era molto datata e credo che quello che ho prodotto sia qualcosa di simile alle auto del Gruppo B di oggi". La nuova carrozzeria è in Kevlar, con pannelli anteriori e posteriori facilmente rimovibili e ribaltabili per la manutenzione.
A14 LOO è stato il primo prototipo progettato da Tony e David ed è stato costruito come auto a passo standard a partire dal telaio Clubmans n. 183. Ha trascorso un po' di tempo in un deposito di rifiuti. Dopo la loro separazione, David ed Erica ci hanno raccontato di avere un bel ricordo (e molte foto) della "Yellow Peril", che è rimasta chiusa nel loro garage con i bambini che entravano e uscivano. Come azienda, David ha continuato a progettare e produrre auto a passo lungo e si ritiene che ne abbia completate cinque, ma ha tenuto la A14 LOO perché era personale e preferita dalla famiglia. Conserva il passo standard originale della 6R4, il che significa che sarebbe semplice riconvertirla se lo si desiderasse.
I motori utilizzati sono una versione da 2,5 litri del V64V sviluppato dal Cosworth DFV per le 6R4 dal guru di Cosworth, Dave Wood. Ben equipaggiati con un sistema di iniezione a 6 farfalle, questi propulsori potevano produrre fino a 275 CV a 10.250 giri/min e 225 ft/lb a 8500 giri/min. La potenza viene alimentata da una frizione AP a due dischi attraverso una serie di ingranaggi a forcella per facilitare i cambi di rapporto. Il cambio a innesto totale passa attraverso un differenziale centrale a tutti gli LSD anteriori e posteriori di tipo Salisbury e il ritardo è ottenuto con l'ausilio di pinze AP a 4 pistoni in alluminio, dischi 12.1.1 e pastiglie in carbonio-metallo.
Dopo aver ritirato l'auto nei primi due rally, la terza volta è stata fortunata: David ha vinto in modo convincente la Solent Stages del 1995 e successivamente ha vinto il Jersey 95. Anche se sono state costruite solo poche DAM 4100, hanno vinto numerosi rally nel corso degli anni.
Nel 2015, David ha ritirato personalmente l'auto e l'ha portata nel suo stabilimento dove, insieme al suo staff, ha effettuato una revisione durata molti mesi. L'auto è stata completamente rinnovata come e dove necessario, compresi nuovi serbatoi del carburante, pompe e filtri, nuovi sedili, nuovo impianto antincendio, nuove pastiglie e uno scarico personalizzato in acciaio inossidabile. Nel 2018, a seguito di una fastidiosa perdita d'olio, il motore è stato portato dal suo partner e guru di lunga data dei motori V64V, Pete Goodman. Pete ha eseguito personalmente una ricostruzione completa e totale di ogni parte e l'articolo finito è stato sottoposto a test al banco di prova presso lo stabilimento di David prima di essere rimontato sull'auto. Il lavoro sul motore, compreso il nuovo scarico, costò all'epoca oltre 18.000 sterline più IVA.
Sotto l'attuale proprietà, l'auto ha continuato a essere utilizzata e mantenuta ad alti livelli. Ha partecipato a diversi eventi "Slowly Sideways", "Rallying with Group B" e "6R4.net" e ora ha un passaporto Motorsport U.K. Competition Car aggiornato. È stata preparata e sottoposta a regolare manutenzione dall'esperto di 6R4, Pete Slights di Slights Rally Sport, con circa 7.000 sterline spese di recente per i lavori eseguiti, tra cui la revisione dell'unità step-off e del differenziale centrale.
Esistono solo pochi esemplari autentici di DAM4100 in circolazione e queste vetture dall'ingegneria impressionante svolgono un ruolo molto importante nella storia della Metro 6R4. Le conoscenze ingegneristiche di David, la sua incredibile attenzione ai dettagli e i suoi standard di preparazione e finitura farebbero impallidire molte auto da rally costruite in fabbrica.
A14 LOO" è ora pronta per essere utilizzata in qualsiasi evento dimostrativo per le auto del Gruppo B e i loro derivati, tra cui "Slowly Sideways" e club simili, oltre a sprint, cronoscalate, rallycross e tutti gli eventi internazionali non FIA come il Rally Mallorca. Sviluppata a partire da una delle sole 200 Metro 6R4 da competizione mai costruite, rappresenta anche una rara opportunità di possedere un'auto da rally su misura con il "Gruppo B" nel suo DNA.