La Austin-Healey, in tutte le sue versioni, è un fantastico esempio di brillante auto sportiva britannica, sia che si tratti di una prima BN1 a quattro cilindri con il famigerato manuale a 3 marce o di una successiva 3000 con il grintoso sei cilindri, tutte sono ugualmente degne rappresentanti dell'automobilismo britannico.
Alcune, tuttavia, sono più uguali di altre
Quello che abbiamo qui è un esempio completamente restaurato ed estremamente raro di Austin-Healey: la MK II è la più rara di tutte le Healey di serie, con solo 355 esemplari prodotti.
La nostra è ancora più rara, con il cambio centrale presente solo sulle MK II più recenti.
Fornita nuova a New York nel settembre 1961, indossava per la prima volta il Colorado Red con interni neri e rimase negli Stati Uniti per la maggior parte della sua vita fino al 2007, quando un certo signor Dodd la esportò.
Durante il periodo di proprietà del signor Dodd è stata usata e goduta in gran parte così com'era, con solo una normale manutenzione fino al 2011, quando è stata venduta a un nostro amico che ha deciso di volere un giocattolo perfetto per il suo garage nella sua casa per le vacanze di Sotogrande.
Per soddisfare gli esigenti standard del suo nuovo proprietario, prima di essere depositata sulla costa più meridionale d'Europa, è stato intrapreso un restauro completo a scafo nudo, durante il quale sono stati installati numerosi aggiornamenti.
Come i più attenti avranno già notato, sono state aggiunte delle feritoie ai parafanghi anteriori e al cofano motore per raffreddare il motore in vista dell'estate spagnola.
Anche i passaruota sono stati riprofilati, conferendole un assetto più tozzo e un aspetto più minaccioso.
Inoltre, sono stati montati sedili XJS con poggiatesta, pesantemente rinforzati e sostenuti, completi di moderne cinture di sicurezza a riavvolgimento d'inerzia; in questo processo l'apertura originale non è stata affatto modificata, per cui il ritorno ai sedili originali sarebbe un lavoro facile e veloce.
Le già citate estati spagnole sono notoriamente calde, con temperature che raggiungono regolarmente i 40°; era quindi chiaro che, oltre alle feritoie, sarebbe stato necessario fare di più per garantire che la vettura non soffrisse il caldo. Per questo motivo, al radiatore sono stati aggiunti sia una ventosa che un soffiatore, per far passare l'aria attraverso il sistema, in modo da regolare la temperatura in ogni momento.
Anche gli occupanti non sono stati dimenticati in questo senso, con un raffreddamento aggiuntivo nei vani piedi fornito da un soffiatore di spinta normalmente presente in una BMW più moderna e una matrice nuova di zecca, tutti montati di nascosto in modo che non si possa mai sapere se non viene detto.
Sono stati montati anche alcuni aggiornamenti più "consueti", come l'accensione 123 e le sospensioni posteriori completamente regolabili, oltre a un serbatoio su misura da 16 galloni e a una nuovissima attrezzatura per tutte le condizioni atmosferiche.
Dopo averla goduta per un certo numero di estati, con la manutenzione annuale di routine eseguita dallo specialista locale, ora si trova di nuovo sulle coste del Regno Unito, offrendo al suo prossimo proprietario l'opportunità di trasferirsi in uno dei migliori e più rari esempi di Austin-Healey, e anche se è un po' scortese menzionarlo, a una frazione del costo dell'intero restauro.
