L'iconica Drophead Coupé d'anteguerra, qui abbiamo una Bentley 4¼ Litri Drophead Coupé del 1937 di Park Ward, ben restaurata, rifinita in blu notte con splendidi interni in pelle rossa. È un'auto bellissima sotto tutti i punti di vista ed è pronta a costituire il fulcro di una nuova collezione! Il mercato si è adeguato negli ultimi anni e quest'auto è disponibile a circa la metà del prezzo che avrebbe attirato solo pochi anni fa, ora è il momento di godersi questa splendida auto a un prezzo estremamente interessante!
Sebbene l'acquisizione di Bentley Motors da parte di Rolls-Royce nel 1931 abbia privato quest'ultima della sua indipendenza, ha almeno garantito la sopravvivenza del nome Bentley. Lanciata nel 1933, la prima di quelle che sarebbero diventate note come le Bentley "Derby" continuava le associazioni sportive del marchio, ma in un modo ancora più raffinato di prima. Basata sulla contemporanea Rolls-Royce 20/25, la Bentley da 3½ litri era leggermente più corta nel passo (10' 6") e utilizzava una versione potenziata (115 CV), con carburatore Twin-SU, del motore a sei cilindri a valvole in testa da 3.669 cc della prima. Se a questo pacchetto già notevole si aggiungono un cambio a quattro marce (con sincronizzazione sulle prime tre marce) e freni servoassistiti, il risultato è un veicolo che offre al guidatore prestazioni elevate senza sforzo in un silenzio quasi assoluto. La "Silent Sports Car", come fu rapidamente soprannominata, aveva pochi eguali come instancabile tourer a lungo raggio, combinando la tradizionale raffinatezza Rolls-Royce con le prestazioni e la maneggevolezza Bentley. Persino lo stesso W. O. Bentley riconobbe che il modello da 3 litri e mezzo era il più bello che avesse mai portato il suo nome.
Alla fine degli anni Trenta il Bentley "Derby", introdotto all'inizio di quel decennio dopo l'acquisizione dell'azienda da parte di Rolls-Royce, era stato sottoposto a una serie di sviluppi significativi, non ultimo l'aumento delle dimensioni dell'alesaggio nel 1936, che portò la cilindrata a 4.257 cc, una mossa che coincise con l'adozione di cuscinetti metallici Hall's superiori. Questo nuovo motore era condiviso con l'equivalente Rolls-Royce - il 25/30 CV - e, come nel caso del precedente modello da 3½ litri, godeva di specifiche superiori in forma Bentley, vantando carburatori SU doppi, un rapporto di compressione più elevato e un albero a camme più "sportivo". Il nuovo modello da 4 litri e mezzo offriva quindi una potenza maggiore rispetto al passato, pur mantenendo il collaudato telaio con un cambio impeccabile e freni servoassistiti. Come in precedenza, le carrozzerie su misura erano all'ordine del giorno, con carrozzerie berlina e coupé a testa bassa per il proprietario, con Park Ward tra le più desiderate.
Siamo lieti di offrire questa Bentley 4¼ Litri del 1937, telaio B111JY, con carrozzeria originale Drophead Coupé di Park Ward, che è tornata in Gran Bretagna solo di recente dopo oltre 50 anni di possesso da parte di un singolo appassionato in California. Costruita durante l'inverno del 1937, la specifica finale della B111JY comprendeva un tachimetro e un contagiri Smiths, un amperometro Weston, ruote a filo Dunlop con pneumatici India, una mascotte del radiatore Bentley e un piantone dello sterzo più lungo di un pollice rispetto allo standard. Il telaio fu collaudato il 5 febbraio e consegnato a Park Ward il 13 febbraio. Il suo primo proprietario fu un individuo ben inserito e un fedele appassionato di Bentley, il signor H. W. L. Puxley di Langley End, vicino a Hitchin, nell'Hertfordshire. Questo primo esemplare da 4 litri e ¼ sarebbe servito come aggiornamento della sua 3 litri e ½ del 1934 (anch'essa risalente ai primi mesi di produzione), anch'essa dotata di carrozzeria Park Ward Drophead Coupé. Originariamente immatricolata "DXM 223", la B111JY completata gli fu consegnata il 1° aprile 1937.
Henry Waller Lavallin Puxley (1898-1973) fu l'ultimo di una serie di Henry Puxley, la cui casa natale era il Dunboy Castle in Irlanda. Conosciuta anche come Hill End, Langley End era costituita da diverse fattorie che furono vendute insieme nel 1910 e ricevettero nuovi edifici da Edwin Lutyens. Completata nel 1912, la casa principale di Langley End era un bell'edificio in stile Georgian Revival, una delle ultime fioriture della tradizione delle case di campagna inglesi. I Puxley vi si trasferirono negli anni Trenta e, nel 1940, Henry e sua moglie Naumai "Paddy" (nata Guinness) accolsero come ospite pagante Daphne du Maurier, il cui marito Tommy era in servizio militare e di stanza nelle vicinanze. Lì scrisse Frenchman's Creek nel 1941 e il suo interesse per i Puxley ispirò Hungry Hill del 1943, ma se ne andò nel 1942 dopo che Paddy scoprì che lei e "Christopher" - il nomignolo di Daphne per Henry - si erano affezionati eccessivamente l'uno all'altra.
Nel 1969, l'auto era passata nelle mani dei californiani Deane Leo Crow e Laurence J. Crow e portava il numero di immatricolazione "XCT 863". I Crow tennero la Bentley in una grande e bella proprietà modernista a La Mesa, sulle colline di San Diego, prima di trasferirsi a Salinas verso il 1991. Dopo oltre 50 anni di permanenza nella famiglia Crow, la Bentley è stata rimpatriata in Gran Bretagna nel 2020, ma ha
