Nel 1984, i visionari Mark Goyette e Neil Glassmoyer si sono imbarcati in un progetto straordinario: una replica in vetroresina della iconica Ferrari 250GT California (1957-1963). Sebbene inizialmente fosse stata costruita per un cliente privato, questa vettura servì come prototipo per i veicoli che avevano intenzione di produrre attraverso la loro neonata società, Modena Design & Development, con sede a El Cajon, CA.
Nella primavera del 1985, la loro abilità artigianale attirò l'attenzione di Hollywood. John Hughes, il celebre regista e scrittore, stava producendo "Ferris Bueller's Day Off" e aveva bisogno di una controfigura per la Ferrari che voleva far guidare ai personaggi. Dato il costo proibitivo del noleggio o dell'utilizzo di una vera Ferrari, Hughes trovò nel prototipo di Goyette e Glassmoyer la soluzione perfetta.
Nonostante il prototipo non fosse disponibile per il prestito a causa della sua vendita a un cliente, fu raggiunto un accordo: lo studio avrebbe noleggiato un'auto completa, acquistato un'auto parzialmente completa e acquistato una scocca mobile. Goyette e Glassmoyer intrapresero la sfida, lavorando instancabilmente per costruire tre vetture in tempi stretti. I loro sforzi furono ripagati e tutti e tre i veicoli furono pronti per il debutto cinematografico a Chicago nell'autunno del 1985.
Il film "Ferris Bueller's Day Off" fu proiettato nel giugno 1986, immortalando la replica di Modena Design con la memorabile battuta: "Mio padre ha passato tre anni a restaurare quest'auto. È il suo amore. È la sua passione. È colpa sua se non ha chiuso a chiave il garage".
Questa particolare vettura, identificata come #50, si ritiene sia l'ultima di circa 50 unità prodotte da Modena Design, comprese le prime tre costruite per il film. Vanta ben 2.400 miglia sul contachilometri e viene fornita con un certificato di origine originale, recante il VIN 08K89G302T0050. L'auto è caratterizzata da un sorprendente esterno rosso su interni in pelle beige ed è alimentata da un motore da corsa Ford 289 V-8 Hoehns and Eanes di tipo Nascar ad alte prestazioni, con 4 carburatori Weber da 48 mm, che eroga 375-400 CV come testato su un dinamometro. È equipaggiata con un cambio Borg/Warner a 5 rapporti e costruita su una struttura semi-monoscocca in acciaio da corsa con struttura unibody, che incorpora fibra di vetro stratificata a mano e rinforzata con rinforzi in acciaio per la cappottatura.
Le caratteristiche prestazionali comprendono lo sterzo a cremagliera servoassistito, i freni a disco anteriori e posteriori ventilati, un sofisticato sistema di sospensioni posteriori con quattro trailing link e una barra Panhard, ammortizzatori da corsa Alden coil-over regolabili e bracci posteriori a lunghezza disuguale. L'auto vanta anche un volante Nardi e mozzi Daytona knock-off, che la rendono un'aggiunta gradita agli eventi Ferrari locali.
Ciò che distingue quest'auto non è solo il fatto di essere potenzialmente l'ultima vettura costruita da Modena Design, ma anche la sua storia di proprietà unica. Fu acquistata da un collezionista francese nel 1990 da The Fine Car Store di San Diego, CA, per 74.000 dollari, e importata in Francia. Guidata dal porto di Le Havre fino alla sua residenza nel sud della Francia, l'auto ha accumulato un chilometraggio molto basso di 2.400 miglia a causa dell'impossibilità di ottenere il permesso di circolazione in Francia.
Recentemente tornata in America dopo un importante intervento di manutenzione e dotata di quattro nuovi pneumatici BF Goodrich, l'auto è stata guidata da New York al New Hampshire. La vettura è corredata da un'ampia documentazione, tra cui la corrispondenza pre e post vendita, i documenti di importazione della dogana francese, un'ampia lista di tutti i pezzi utilizzati per la costruzione e numerose fotografie della vettura nuova nello showroom di The Fine Car Store. Questo veicolo completamente originale e mai restaurato si guida perfettamente, proprio come quando era nuovo.
