Un restauro spettacolare! Se desiderate un classico CARavan o un concorrente da concorso, questa è la soluzione ideale. Questa Cadillac Serie 75 del 1938, con carrozzeria Fleetwood, Coupé Convertibile, stile 38-7567, ha un numero di carrozzeria 20 su 44 prodotti. Numero di telaio 3271124. Un restauro completo della carrozzeria, secondo gli standard del concorso, ma destinato anche al turismo. La qualità del restauro è tale da poter essere presentata ai migliori eventi concorsuali, tra cui Pebble Beach. È importante notare che delle 44 Cadillac convertibili coupé Serie 75 prodotte nel 1938, questa è una delle due sole costruite senza ricambi montati lateralmente. Nell'ambito dell'hobby delle auto d'epoca, le auto cancellate con montaggio laterale sono considerate di gran lunga le più belle grazie alle linee ininterrotte che fanno sembrare l'auto molto più lunga e slanciata. I supporti laterali accorciano davvero l'aspetto del frontale. Una breve storia dell'auto: Costruita a Detroit e spedita su un camion all'agenzia South Chicago Cadillac dove è stata venduta. Non ha trascorso molto tempo a Chicago, poiché il proprietario ha trovato nel bagagliaio un biglietto da visita di una sartoria vicino a Wilshire Blvd a Los Angeles con un numero di telefono WA-0691 (risalente agli anni '50). Ed Gunther, membro di lunga data del Cadillac LaSalle Club, ricorda che quest'auto era in vendita a Los Angeles negli anni Sessanta. Fu venduta e Ron VanGelderen la restaurò la prima volta e le fu assegnato un Senior Badge dal CCCA, #697 nel 1975. È stata anche l'auto di copertina del numero di gennaio 1986 di Self Starter, con una storia allegata della vettura. Dick Haeberle del New Jersey era il proprietario dell'auto, che è stata venduta nel 1992. Poi è rimbalzata a New York per un po' di tempo, di proprietà di Burdette Pomeroy che l'ha venduta nel 2000 e gli attuali proprietari l'hanno acquistata il 15 febbraio 2003 da Randy Hall di Saratoga CA. Randy aveva acquistato l'auto mentre stava restaurando la sua Serie 75 Convertible Sedan del 1938. A quel punto l'auto era in qualche modo guidabile e necessitava di un rifacimento totale. Poco dopo, è iniziato un restauro di dieci anni a base di dadi e bulloni.Caratteristiche dell'auto: A dir poco, si tratta di un'automobile massiccia con un passo di 141-1/2 pollici. Tutte le Cadillac della serie 75 (V-8) e 90 (V-16) di quest'epoca avevano lo stesso telaio e una carrozzeria Fleetwood personalizzata quasi identica. Venivano offerte in diversi stili di carrozzeria personalizzati, la maggior parte dei quali erano berline a sette passeggeri. Come già detto, questa è una delle due sole coupé cabriolet della Serie 75 non montate lateralmente prodotte nel 1938.Novità del 1938: il cambio fu spostato dal pavimento al piantone dello sterzo. Un'altra novità per il '38 era il fatto che su questo modello non c'era più il sedile ribaltabile, ma c'erano due sedili a scomparsa dietro il sedile principale che davano a quest'auto un bagagliaio profondo quasi due metri e mezzo! L'auto è equipaggiata con i seguenti optional: Sedile principale pieghettato (o a ciuffi), radio principale funzionante con antenna montata sul cofano, rarissimi fendinebbia Cadillac da 6 pollici di diametro, riscaldatore-sbrinatore montato sul cofano, dischi ruota completi, due specchietti retrovisori esterni, cric e kit di attrezzi d'epoca. Ulteriori caratteristiche che sono state aggiunte per la sicurezza e il comfort sono: un'unità Gear Vendors Overdrive per una migliore guidabilità (dato che l'unico rapporto posteriore offerto era di 4,58), due riscaldatori Harrison sotto i sedili, corretti per l'epoca, per un maggiore comfort quando si viaggia con la capote abbassata. Queste unità divennero un optional per la Cadillac circa due anni dopo, estensori dei sedili anteriori che spostano il sedile più indietro e lo inclinano per una posizione di guida molto più confortevole, un interruttore elettrico con disconnessione principale, un sistema di accensione a stato solido Pertornix, due cinture di sicurezza di tipo addominale, 5 pneumatici radiali Michelin con i fianchi smerigliati, indicatori di direzione a cancellazione automatica incorporati nei fendinebbia e nelle luci posteriori, una speciale copertura tonneau per l'intero vano posteriore in aggiunta al tonneau normale. La convergenza