1955 Chevrolet 210

Chevrolet del 1955, 2 porte, 210 Prostreet Restomod. Questa straordinaria auto da esposizione pluripremiata è la fusione perfetta tra lo stile old school, modifiche personalizzate ben progettate e tecnologia moderna. È praticamente perfetta sotto ogni punto di vista e impressiona tanto per le prestazioni quanto per l’aspetto.

A auto ferma, non si può fare a meno di rimanere affascinati dalla splendida verniciatura e dalle parti cromate lucidate meticolosamente. La
La vernice è rosso-arancio (pensate al "Roman Red" della Chevrolet o a qualcosa di simile). La carrozzeria impeccabile, con alcune sottili modifiche, è stata verniciata da K Daddy a Bakersfield, in California, con grafiche e strisce applicate con gusto e un cofano personalizzato con un'apertura bordata che circonda perfettamente la presa d'aria in stile K&N.

La bellezza dell'aspetto dell'auto fa quasi dimenticare che si tratta di un'auto da corsa. Oh sì. È questo e molto altro...

L'assetto dell'auto è regolato grazie al sistema di sospensioni pneumatiche Ride Tech, che abbassa la bestia a pochi centimetri dal suolo.

Il motore da 454 cu in è stato alesato di 0,60 e testato al banco a 800 CV, con 900 ft-lb di coppia. Questa è la vera potenza Chevy!
Il motore è stato costruito con bilancieri a rullo, una camma Comp "Big Mother Thumper", testate in alluminio AFR, e presenta nuove guarnizioni del coperchio valvole, nuovi anelli, nuovi cuscinetti, nuovi punterie, nuove molle, ecc. Sopra la configurazione di aspirazione a doppio tunnel Ram a 4 cilindri, si trova un sistema a doppio corpo farfallato del marchio Fast controllato da computer insieme a un distributore a fasatura variabile. L'auto è perfettamente messa a punto e il motore può essere regolato su diverse dinamiche tramite il computer portatile di bordo.

Al motore sono state aggiunte bombole di N02 e le relative tubazioni. È funzionante,
con un supporto per la bombola dietro al guidatore e una valvola di rilascio dei vapori montata vicino al parabrezza, ma è stato aggiunto più per l'effetto sorpresa che per le gare vere e proprie.
A proposito, il proprietario non la usa per le gare. Non ha nemmeno guidato in modo aggressivo. Inoltre, il motore ha meno di 300 miglia!

L'auto presenta molte altre chicche meccaniche. Per citarne alcune: la trasmissione 400 Turbo (cuscinetti maggiorati), un convertitore di coppia Streetfighter da 10 pollici, un overdrive Gear Vendor, un retrotreno Ford da 9 pollici a 4 bracci (asse con 33 scanalature Currie) con ingranaggi 355 e pneumatici enormi che le consentono di viaggiare a 75 mph a soli 2000 giri/min.

Vale la pena menzionare anche il suo grande radiatore in alluminio con 2 ventole elettriche, collettori su misura, marmitte Borla, doppio filtro dell’olio montato a distanza, doppio filtro della trasmissione montato a distanza, cinghie a serpentina e fermagli termorestringenti Gates per i tubi (senza fascette).

La guida di questo bolide è facilitata da un avantreno Dutchman con pignone e cremagliera manuali.

La frenata di questa bestia è garantita da freni a disco assistiti sulle quattro ruote con servofreno montato sul telaio (non visibile dal vano motore). I freni sono dotati di pinze Wilwood a 6 pistoncini con dischi forati all'anteriore e pinze Wilwood a 4 pistoncini con dischi forati al posteriore. È stato aggiunto un freno di stallo, ma non è mai stato utilizzato.

Quando si apre la portiera controllata da solenoide, si notano subito le cerniere in billet, i pannelli delle portiere bicolore e le maniglie in billet. Gli interni personalizzati sembrano nuovi di zecca e sono stati realizzati dal professionista Mike Ray a Cayucos, in California, nel 2015; presentano un abitacolo ben isolato con comodi sedili avvolgenti a schienale corto, una console centrale personalizzata con portabevande, rivestimenti personalizzati per il pavimento anteriore e posteriore, un cruscotto rasato, levigato e verniciato, un roll-bar completamente personalizzato verniciato come l'esterno, un pannello superiore con interruttori a levetta, un volante inclinabile in palissandro e alluminio, un tachimetro Sport Comp, indicatori Autometer con quadrante bianco, alzacristalli elettrici e persino un orologio funzionante nel cruscotto! Gli interni sembrano dire: "stai comodo e non preoccuparti... ti porterò al lavoro in orario"
.
Sebbene le maniglie delle portiere siano state smussate con un pulsante a solenoide nascosto e un telecomando, c'è anche una chiusura di emergenza sotto il cofano che elimina la necessità di alimentazione a batteria per aprire le portiere. Utile se la batteria decide di scaricarsi. Questa auto ha due batterie Optima montate nel bagagliaio a cavallo del serbatoio da 22 galloni, che è montato dietro il serbatoio e il compressore Air Ride Tech in acciaio inossidabile.

Chiudi il bagagliaio e nota il paraurti California Smoothie e poi... sorpresa! Dove è finita la targa? Avrei giurato che fosse lì un secondo fa! Sei stato ingannato! L'auto ha una targa posteriore "Show and Go" azionata a distanza che si ritrae dietro il paraurti posteriore, prodotta da Altec Products. Premi l'interruttore e la targa scompare! Magia!

L'auto sembra magica con tutte le luci a LED anteriori e posteriori, i cerchi Billet Specialties con pneumatici Mickey Thompson. Una versione da gara completa, senza paracadute, con cerniere del cofano Billet, alimentata a benzina a 91 ottani e con finiture cromate di qualità da esposizione ovunque. È una bellissima auto da esposizione che ha percorso meno di 300 miglia e non è mai stata maltrattata. Sto sognando?

Mike Johnson

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