No Reserve Classics è orgogliosa di presentarvi la nostra Chevrolet Camaro SS LS3 Pro-Touring Restomod del 1969!

Vi presentiamo il nostro capolavoro meticolosamente realizzato, la Chevrolet Camaro SS LS3 Pro-Touring Restomod del 1969. Questo iconico classico americano è rinato con una perfetta fusione di tradizione e prestazioni moderne, ridefinendo il significato di possedere un pezzo di storia dell'automobile. Con un propulsore LS3 da cardiopalma sotto il cofano, sospensioni messe a punto con precisione e un esterno dallo stile mozzafiato, questa Camaro è una testimonianza dell'arte del restauro e della personalizzazione automobilistica. Preparatevi a intraprendere un viaggio attraverso il tempo e la tecnologia, dove lo spirito dell'originale Camaro del 1969 incontra le innovazioni all'avanguardia di oggi, il tutto in un pacchetto impressionante.

Sotto il cofano:
Motore/Raffreddamento/Erogazione carburante
Motore crate LS3
Cablaggio PSI (Performance Systems Integration) E38/Gen IV
ECM GM E38
Messa a punto da Ed Hutchings di Hightech Tuning
Teste Frankenstein Engine Dynamics LS3 GM con porting CNC stage 1
Aspirazione e corpo farfallato Peak Soeed Ported
Alzata 613/598 - Durata 230/234 - Camma con rettifica "Spinmonster" 114 LSA personalizzata
Collettori primari Kooks 1 7/8
Scarico completo in acciaio inox Magnaflow da 3 pollici
Coppa dell'olio Mast Motorsports
Kit di accessori anteriori Wegner Auto
Radiatore PRC con doppia ventola SPAL

Esterno:
Parti anteriori in fibra di carbonio e/o fibra di carbonio/fibra di vetro Anvil Auto
Vernice rossa lucida
Cofano in carbonio con estrattori di calore
Pannello frontale
Parafanghi anteriori larghi in fibra di carbonio/fibra di vetro
Estensioni interne del parafango in fibra di vetro
Indicatori di direzione anteriori a LED Switchback
Ruote e pneumatici:
Cerchi Forgeline CF3C (serie Concave) 18 x 10,5 anteriore (5,75 BS) & 18 x 12 (5,5)
Centro verniciato a polvere fumo trasparente - interno canna di fucile - esterno lucido
Cerchi esterni extra per le ruote anteriori da convertire in ruote da 9,5" (per pneumatici da 275) incli

Interni:
Interni completamente personalizzati
Inserto cruscotto Detroit Speed
Quadro strumenti Detroit Speed per il controllo dell'aria condizionata
AC Vintage Air Gen IV
Indicatori Speedhut, compreso il tachimetro GPS
Volante Momo con adattatore
Colonna inclinata GM
Controllo della velocità di crociera (compatibile con E38 CM)
Sedili sportivi Recaro (con regolazione lombare)
Pavimenti dinamizzati
Cinture di sicurezza Schroth a 6 punti
Cinture di sicurezza Morris Classic a 3 punti
Stereo Alpine con altoparlanti, sub e amplificatore Alpine
Alzacristalli elettrici NuRelics
Gabbia di sicurezza a 4 punti Detroit Speed

Sottoscocca e sospensioni:
Sottotelaio di serie con sistema completo di ammortizzatori anteriori e posteriori Ridetech TruTurn
Fuselli alti Ridetech
Ammortizzatori Ridetech serie TQ a tripla regolazione con messa a punto specifica per l'autocross
Minitubi Detroit Speed
Connettori telaio Detroit Speed
Moser - Gruppo posteriore completo a 12 bulloni >
ingranaggi 3:73 - assali 35 spline - differenziale Wavetrac >
Scatola del servosterzo a rapporto rapido Detroit Speed
Radiatore del servosterzo remoto
Allineamento dell'avantreno attualmente impostato su specifiche da pista << Circa 7* Caster - 2* Camber - 0 Toe in (Ridetech slugs caster rimovibili inclusi per esigenze di modifica dell'allineamento)
Freni Baer 6 pistoni anteriori con rotori da 14 pollici e 4 pistoni posteriori con rot da 13 pollici
Pastiglie freno Hawk HP+
Pompa freno Detroit Speed e cilindro maestro
Valvola proporzionale regolabile
Freno di stazionamento funzionale

DISCLAIMER:

Sebbene quest'auto abbia un aspetto assolutamente straordinario, si prega di comprendere che si tratta di un'auto di 50 anni fa con imperfezioni, poiché non è stata restaurata ieri e ha un certo chilometraggio dalla costruzione. Inoltre, a causa delle dimensioni del nostro inventario, non siamo in grado di guidare ogni veicolo per lunghe distanze. Facciamo 40-60 miglia tra le ispezioni, i test drive, il video, ecc. Non possiamo garantire che tutti gli indicatori, le luci, i finestrini, i clacson, le opzioni, le funzioni, ecc. funzionino come dovrebbero. Il chilometraggio indicato è documentato e verificato dal contachilometri. In alcuni casi, non è una rappresentazione del chilometraggio effettivo sulla carrozzeria, ma del chilometraggio sulla costruzione. Il chilometraggio non è reale se non diversamente indicato. Si prega di controllare i requisiti di ispezione dello stato locale. Facciamo del nostro meglio per ispezionare questi veicoli in ogni dettaglio e notare eventuali imperfezioni nell'annuncio. Come con tutte le auto d'epoca, avrà bisogno di odds and ends lungo la strada come si inizia a guidare più spesso! Molte volte, questi veicoli d'epoca possono rimanere fermi per lunghi periodi di tempo e le guarnizioni si induriscono e possono iniziare a perdere una volta che si inizia a guidarli. Tuttavia, questa continuerà a essere un'auto d'epoca ricercata che sarete orgogliosi di possedere e molto felici di guidare! Le informazioni contenute in questo annuncio sono solo per comodità. La descrizione è solo un'opinione e non deve essere considerata una descrizione completa di tutti i difetti; non si può fare affidamento su di essa o considerarla come un fatto o una rappresentazione o una garanzia di qualsiasi tipo. Descriviamo questi veicoli al meglio delle nostre conoscenze.

299,00 dollari di spese amministrative del concessionario non sono inclusi nel prezzo pubblicizzato. Tutti i prezzi e le offerte sono al lordo delle tasse statali, comunali e provinciali, dell'etichetta, del titolo e della licenza. Gli acquirenti al di fuori dello Stato sono responsabili di tutte le tasse e le imposte statali, provinciali e comunali, nonché delle tasse di immatricolazione nello Stato in cui il veicolo sarà immatricolato. Il concessionario non è responsabile di errori e omissioni; tutte le offerte sono soggette a modifiche senza preavviso, si prega di confermare le inserzioni con il concessionario.