Naturalmente, la Corvette divenne un'icona e una scelta molto popolare per un'automobile. Nel 1978 uscì un film intitolato Corvette Summer, che presentava una spaventosa C3 personalizzata. Tuttavia, il film fu un vero e proprio flop; ancora oggi la sua valutazione su IMDb è di 5,7. La Corvette è un'icona americana, ma non giudichiamola dal film Corvette Summer. Possiamo trovare cammei molto migliori di quest'auto. Possiamo iniziare con la C1 '62' Vette. Fa la sua comparsa nella serie Netflix Lucifer, ed è l'iconica auto nera del diavolo in persona, distinguibile dalla targa "FALL1N1". Spostandoci un po' più avanti, la Corvette C2 fa anche numerosi camei, l'ultimo dei quali in un video postato su Twitter dal vicepresidente, candidato democratico, Joe Biden. Potete dire quello che volete sul candidato, ma ha una bella Corvette. In realtà, una Corvette C2 in vendita oggi costerebbe a partire da 30 mila dollari.
Cosa vi viene in mente quando leggete il nome Chevrolet Corvette? Il nome non accende già il giovane adolescente che è in voi? Questo è esattamente ciò che una Chevrolet Corvette Stingray C3 del 1969 dovrebbe fare. Prima di tutto, diamo un'occhiata alla storia di questa intramontabile icona della General Motors.
Il nome Corvette Stingray suggerisce già le forme slanciate dell'auto sportiva per attirare i pesci velenosi. Ma la Corvette del '69 è nata prima dallo squalo Mako. La storia inizia con il designer Larry Shinoda. Il veicolo a motore centrale, tuttavia, fu abbandonato e lo Squalo fu inviato alla Chevrolet sotto la direzione di David Hollis per essere ridisegnato dallo studio di Harry Haga. Fu proprio in quello studio che Harry Haga adattò il Mako Shark al telaio della Stingray. Solo in seguito l'intero concetto prese il nome di Manta Ray.
General Motors non aveva intenzione di rivelare la Corvette al pubblico. Tuttavia, "trapelò" in un modo non convenzionale. Hot Wheels pubblicò una linea di giocattoli chiamata "Custom Corvette", che tuttavia era autorizzata da General Motors.
La Stingray presentava uno dei primi utilizzi del "T-Top" - un tetto rimovibile nella versione coupé del modello coupé, anche se si dice che la capote facesse un rumore stridente. La C3 aveva un motore da 7 litri che offriva 435 cavalli. Naturalmente i fari a scomparsa erano la ciliegina sulla torta per ogni adolescente. È piuttosto difficile misurare le dimensioni del successo, ma General Motors aveva il suo sistema. La 250.000esima Corvette uscì dalla catena di montaggio con una vernice oro lampeggiante. Nel corso dell'intera generazione della C3, ci furono molti altri cambiamenti. Il sistema di induzione dell'aria a carburatore riduceva la rumorosità complessiva, le molle posteriori a balestra erano rinforzate con fibra di vetro e i fari alogeni. La 750.000esima Corvette C3 uscì dalla linea di produzione il 26 ottobre 1983.
Nel 1984 fu presentata al mondo la Corvette C4. Si trattava chiaramente di un veicolo dallo stile diverso rispetto al suo predecessore, la Stingray C3. La C4 abbracciava un design più futuristico e materiali diversi. Aveva un telaio diverso e aveva scelto la plastica da stampaggio al posto della fibra di vetro. Il cambiamento più evidente della vettura è dovuto al progettista principale, Dave McLellan, che aveva sostituito Zora Arkus-Duntov come progettista principale di Chevrolet.
Nel primo anno di commercializzazione della C4, ne furono venduti oltre 50 mila esemplari. In generale, si trattava di un'auto più moderna, che guardava al futuro cyberpunk. La vettura era disponibile sia in versione cabriolet sia in versione Targa top, senza il cigolio del T-top questa volta. Nel 1990 la divisione Corvette si rivolse a Lotus con l'idea di basare l'auto di serie più veloce sulla Vette C4. Lotus progettò un nuovo motore e, con il contributo di GM, produsse il motore V8 LT5 da 5,7 litri. Dal 1990 vendette oltre 20 mila Corvette all'anno fino al 1996. Fu l'ultimo anno di produzione della C4. In tutta la sua vita, furono vendute oltre 358 mila unità di C4' Vettes.
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