Tipo di carrozzeria: coupé
Categoria: auto
Colore interno: Nero
Colore esterno: Blu
Titolo:
Tipo di motore:
Tipo di trasmissione: manuale
Descrizione della trasmissione: Manuale Tremec TKO
Trasmissione:
Passo:

Gateway Classic Cars Houston Showroom è orgogliosa di presentare questa Chevrolet Impala SS restomod del 1965. Questa Impala SS del 1965, completamente rielaborata, unisce lo stile classico alle prestazioni moderne. Il cuore è un motore CHEVY BBC 496ci (505 CV) Stage 6.0 costruito su un blocco Dart Big M, un blocco aftermarket progettato per la massima durata e resistenza. I blocchi Big M di Dart sono caratterizzati da una lavorazione di precisione, una resistenza superiore e un'oliatura principale prioritaria per garantire affidabilità e potenza. All'interno del blocco abbiamo installato pistoni forgiati Wiseco. A differenza dei pistoni fusi, i pistoni forgiati in alluminio ad alta resistenza di Wiseco sono più leggeri e più resistenti, consentendo una compressione e un regime di giri più elevati senza guasti. In pratica, questo significa che il motore dell'Impala è in grado di gestire una notevole potenza e di affrontare ogni tipo di abuso, pur rimanendo solido come una roccia.

Il sistema di alimentazione è stato modernizzato con un kit di iniezione elettronica Edelbrock Pro-Flo, che sostituisce il vecchio carburatore. L'EFI garantisce a ogni cilindro il dosaggio preciso del carburante necessario in tutte le condizioni, offrendo una risposta istantanea dell'acceleratore e un'erogazione più fluida della potenza. Fornisce cambiate nitide e solide e un collegamento affidabile tra la potenza del big-block e le ruote posteriori. A questo si aggiunge un volano Ram in acciaio billet lavorato con precisione. Il volano Ram per impieghi gravosi aggiunge inerzia utile per una partenza fluida e una guidabilità a bassa velocità. Abbinata a un kit frizione a doppio disco ad alte prestazioni di McLeod Racing, questa trasmissione lancia l'Impala con sicurezza. Il design a doppia frizione McLeod raddoppia la superficie di attrito, consentendo un'enorme aderenza senza il peso aggiuntivo di una singola frizione enorme. Come osserva Motor Trend, la frizione a doppio disco McLeod offre "un'enorme aderenza senza il peso aggiuntivo": è più leggera di circa 10 libbre rispetto a quella di serie, ma ha un'aderenza più salda e richiede uno sforzo minore sul pedale. In breve, questo pacchetto motore-trasmissione consente di "darci dentro" con una sensazione di leggerezza e positività della frizione, mentre i componenti interni forgiati e ricavati dal pieno gestiscono i maltrattamenti.

Il telaio di questa Impala è stato completamente rielaborato per garantire una maneggevolezza moderna. Davanti e dietro, le sospensioni utilizzano gruppi ammortizzatori e molle elicoidali completamente regolabili. A differenza delle vecchie molle a balestra e degli ammortizzatori, le sospensioni elicoidali consentono un controllo preciso dell'altezza di marcia e dello smorzamento, in modo che il corpo dell'auto sia piatto e piantato in curva. I sistemi coil-over sono apprezzati nelle costruzioni ad alte prestazioni perché sono "completamente regolabili" sia per il precarico delle molle che per la taratura degli ammortizzatori, offrendo una "geometria migliore" e una guida più rigida e controllata rispetto alle configurazioni di serie. Grazie alle molle regolabili, è possibile abbassare l'auto per abbassare il baricentro e irrigidirla per una guida aggressiva su strada, mantenendo comunque il comfort in autostrada. I bracci delle sospensioni sono stati aggiornati con bracci di controllo tubolari per impieghi gravosi. Questi bracci moderni sono realizzati con tubi di acciaio ad alta resistenza, che li rendono più leggeri e più resistenti dei bracci A originali in acciaio stampato. Il design tubolare corregge anche la geometria obsoleta dell'assetto di serie, consentendo una campanatura più negativa e angoli di caster ottimali. Infatti, QA1 - uno dei principali produttori di sospensioni - spiega che i bracci di controllo tubolari riducono il peso non sospeso e consentono moderne impostazioni di allineamento (come l'aumento della campanatura negativa) che migliorano notevolmente la maneggevolezza. In pratica, questo significa una migliore tenuta in curva e una maggiore stabilità sotto carico.

All'interno, l'Impala bilancia il carattere classico con il comfort del conducente. I sedili a secchiello e i pannelli delle portiere sono rivestiti in resistente tessuto nero, accentuato da morbida pelle nera nelle aree chiave per un tocco di lusso. Questa combinazione è stata scelta sia per il suo aspetto classico da muscle-car sia per il suo comfort. I comfort moderni abbondano: l'aria condizionata di serie mantiene l'abitacolo fresco in estate, mentre la radio AM/FM in stile retrò e l'impianto audio premium consentono di ascoltare la musica in modalità crociera. Servosterzo, freni elettrici e serrature elettriche rendono la guida quotidiana facile e confortevole. Anche il volante regolabile in inclinazione consente ai conducenti di qualsiasi taglia di trovare la posizione ideale. I cerchi in lega personalizzati con moderni pneumatici radiali larghi aggiungono un look e una tenuta distintivi, mentre la comoda panca anteriore e il sedile posteriore assicurano che l'Impala sia tanto funzionale quanto potente. In breve, l'abitacolo sembra quello di un classico ben equipaggiato: fascino d'epoca con tutte le caratteristiche di utilizzo moderne che ci si aspetta da un restomod di alto livello.

Il risultato finale è un'Impala SS che si guida come una moderna berlina ad alte prestazioni, ma che suona e si sente come un'auto muscolosa della vecchia scuola. Il V8 505ci con alimentazione EFI risponde immediatamente all'input dell'acceleratore e il soffio dello scarico combina il classico ruggito del big-block con il minimo e i medi senza problemi grazie alla messa a punto moderna. La frizione idraulica McLeod a doppio disco, abbinata al volano Ram bilanciato, consente al motore di girare liberamente in partenza, ma offre anche un innesto fluido in fase di lancio: si può sentire tutta la coppia del motore senza esitazioni o vibrazioni. Le cambiate attraverso il robusto Tremec a cinque marce sono positive e precise, grazie al cambio a corsa breve e al moderno leveraggio.

Ciò che distingue veramente questa Impala è il modo in cui il motore e le sospensioni aggiornate lavorano insieme. Il telaio irrigidito e le sospensioni elicoidali fanno sì che, quando si spinge a tavoletta o ci si tuffa in curva, la carrozzeria rimanga piatta e prevedibile. I pneumatici mordono l'asfalto e lo sterzo è preciso e diretto, ben lontano dalla sensazione di vaghezza dell'originale. In combinazione con i massicci freni Wilwood, l'auto implora di essere guidata con decisione. I guidatori più esperti apprezzeranno il fatto che questo classico non sguazza più dolcemente nelle curve, ma ricompensa gli input aggressivi con emozioni da vera muscle car. Anche a velocità autostradali, l'auto è stabile e controllata, non solo grazie alle sospensioni ma anche ai pneumatici più recenti di 50 anni e all'assetto moderno.

In sintesi, questa Impala SS del 1965 è un'auto che unisce potenza e raffinatezza. Ogni aggiornamento è stato scelto per rendere l'auto il più possibile guidabile e affidabile. Il risultato è un vero e proprio classico ad alte prestazioni: un'auto su cui si può salire per una piacevole crociera domenicale o per percorrere una tortuosa strada secondaria e fargli fare il pieno di energia. Evoca l'emozione viscerale delle muscle vintage - il rombo, la risposta rapida dell'acceleratore - ma si comporta come una moderna auto sportiva. È un classico emozionante e immediato che offre maneggevolezza, frenata e comfort moderni senza perdere nulla del leggendario atteggiamento degli anni Sessanta. Con il potente V8 sotto il cofano, le sospensioni precise e gli interni ricchi di comfort, questa Impala SS è pronta a entusiasmare tutti gli appassionati che amano un mix di nostalgia e capacità.