Marca: Citroen
Modello: ID Cabriolet
Anno: 1963
Prezzo: 169950
Cambio: Manuale
Volante: sinistro

Interamente restaurata, bellissima
Il chilometraggio più basso mai visto su una ID cabrio
Carrozzeria - opera d'arte - eseguita dal carrozziere francese Henri Chapron, con certificato
In condizioni di ottimo stato
Con un sacco di fatture, documenti e certificati

Secondo molti, la Citroën DS è l'auto più bella del XX secolo. La "déesse", che in francese significa "dea", fu presentata al Salone di Parigi del 1955. Durante il Salone dell'Automobile di Parigi fu chiaro che quest'auto avrebbe avuto un grande successo: 12.000 modelli furono venduti solo in quell'occasione e la settimana successiva la cifra salì a 80.000, un record assoluto. La DS fu prodotta in varie carrozzerie fino al 1975. In totale ne furono consegnate circa 1,3 milioni.
La DS, conosciuta in Spagna come "tiburón", che significa "squalo", e nei Paesi Bassi come "snoek", che significa "luccio", per citare solo due dei suoi numerosi soprannomi, fu il successore della già rivoluzionaria Traction Avant. Per mantenere questa tendenza rivoluzionaria, la DS è stata progettata utilizzando innumerevoli tecnologie all'avanguardia, che è quasi impossibile elencare tutte. Vediamo. Citroën si allontanò dalla meccanica e optò per una maggiore idropneumatica: le sospensioni idropneumatiche offrono un meraviglioso comfort di guida che risponde perfettamente alle condizioni stradali del dopoguerra e, per sfruttare al meglio la combustione del motore, fu progettata una frizione monodisco a comando idraulico, che evita la perdita di potenza durante la frizione. Questa frizione doveva essere gestita con una leva sul volante. Inoltre, il volante a razze singole aumentava notevolmente la sicurezza. La DS è stata la prima auto prodotta in serie con freni a disco sulle ruote anteriori, che hanno migliorato la sicurezza. È stata la prima auto con i tubi del carburante in plastica e il cruscotto era interamente in plastica, all'epoca il più grande pezzo di plastica mai prodotto industrialmente. La parte anteriore dell'auto fu costruita in modo che l'asse dello sterzo coincidesse con l'asse della ruota, assicurando che l'auto potesse continuare ad accelerare e a guidare dritta anche con un pneumatico sgonfio. Anche l'illuminazione era all'avanguardia: i fari ruotavano con la rotazione del volante, in modo che il conducente potesse anticipare rapidamente le strade sinuose di notte. Ma non è tutto: le cornici dei finestrini sono state progettate per essere così sottili da non avere più alcun angolo morto, il tetto è stato realizzato in fibra di vetro molto leggera per abbassare ulteriormente il baricentro e il motore è posizionato dietro l'asse anteriore, rendendola un'auto a motore centrale. Il design del motore centrale migliora la tenuta di strada e la manovrabilità.
La facilità d'uso della DS era tutt'altro che convenzionale grazie alle numerose nuove caratteristiche, motivo per cui l'auto è stata talvolta considerata troppo rivoluzionaria e ricercata soprattutto dai primi innovatori. Per raggiungere un pubblico più vasto, spaventato dall'alta tecnologia, Citroën introdusse la ID nel 1956. La ID era una DS più economica e conservativa, con un livello medio più alto e meno sofisticato.
Citroën ID
La Citroën DS era considerata troppo futuristica dalla gente, anche se in seguito la DS divenne un best-seller, con il risultato che le vendite non erano all'altezza del suo potenziale. Pertanto, Citroën decise di progettare una versione più semplice e meno sofisticata dal punto di vista tecnologico. Questa DS più semplice fu chiamata ID, abbreviazione della parola francese "idea".
Anche molti clienti affezionati di Citroën ammisero di non essere pronti per la DS, pur avendola acquistata. I manuali di istruzioni aiutavano a chiarire molte cose, ma raramente venivano letti a fondo. Dopo l'acquisto, la DS si rivelò anche costosa da mantenere a causa della sua sofisticata tecnologia.
Nel 1957, con un'ondata di sollievo, nacque la Citroën ID. Si trattava di una versione meno sofisticata della DS, con lo stesso fascino e la stessa atmosfera Citroën. Questa volta furono realizzati un pedale della frizione, un'asta del cambio più convenzionale e un sistema frenante più semplice da usare. Anche il cruscotto della DS fu sostituito per una migliore fruibilità.
Informazioni tecniche:
Carrozzeria

Lunghezza (cm): 486 (191 pollici)
Larghezza (cm): 179 (70 pollici)
Altezza (cm): 142 (56 pollici)
Passo (cm): 313 (123 pollici)
Peso (kg): 1265 (2789 libbre)

Meccanica

Motore: motore centrale a quattro cilindri in linea da 1911 cc
Valvole: 8
Sistema di alimentazione: 1 carburatore Solex
Cambio: Manuale a 4 rapporti
Trasmissione: FWD
Sterzata a sinistra
potenza: 79 CV (59 kW) a 4250 t/m
coppia: 142 Nm a 3000 t/m
Velocità massima: 145 km/h (90 mph)