Ottime condizioni di guida, non restaurata.
Manutenzione recente.
Unico modello "light fifteen", versione di lusso RHD realizzata solo per il mercato inglese, rifinita in pelle e legno.
Documenti belgi.
La Traction Avant, in francese "trazione anteriore", fu progettata da André Citroën e Flaminio Bertoni alla fine del 1933/inizio 1934. Pur non essendo la prima auto di serie a trazione anteriore (prima di Citroën: Alvis, Cord e DKW), fu la prima auto di serie a trazione anteriore con monoscocca in acciaio. Insieme ai modelli DKW degli anni '30, la Traction è stata un pioniere della trazione anteriore sul mercato europeo delle auto di massa.
La struttura della Traction Avant era un monoscocca con ruote ad arco (carrozzeria unificata). La maggior parte delle altre auto dell'epoca si basava su un telaio separato (chassis) su cui veniva costruita la carrozzeria non strutturale. La costruzione a monoscocca (oggi chiamata anche Unit Body o "Unibody" negli Stati Uniti) consente di ottenere un veicolo più leggero ed è oggi utilizzata per la costruzione di quasi tutte le automobili, anche se la struttura a telaio è ancora adatta per i veicoli più grandi come i camion. Le sospensioni erano molto avanzate per l'epoca. Le ruote anteriori erano a molle indipendenti, con un sistema di sospensioni a barra di torsione e a quadrilatero, mentre la maggior parte delle vetture contemporanee utilizzava assali in tensione e molle a balestra del tipo a carrello. Le sospensioni posteriori erano costituite da un semplice assale a trave in acciaio e da una barra Panhard, bracci oscillanti e barre di torsione fissati a un tubo d'acciaio da 3 pollici (76 mm), a sua volta imbullonato alla "monoscocca".
Essendo notevolmente più leggera rispetto ai progetti "convenzionali" dell'epoca, era in grado di raggiungere i 100 km/h (62 mph) e consumava solo 10 litri di benzina per 100 chilometri (28 mpg-imp; 24 mpg-US). I costi di sviluppo della Traction Avant, uniti alla ristrutturazione della fabbrica, furono molto elevati e Citroën dichiarò bancarotta alla fine del 1934. Il maggior creditore fu Michelin, che fu proprietaria di Citroën dal 1934 al 1976. Sotto la Michelin, Citroën fu gestita come un laboratorio di ricerca, un banco di prova per i suoi pneumatici radiali e per le nuove tecnologie automobilistiche.
Nel 1954 gli esperimenti di Citroën con la tecnologia idropneumatica produssero il primo risultato, la "15H", una variante del modello 15 a 6 cilindri (ora all'Oldtimerfarm) con una sospensione posteriore autolivellante e regolabile in altezza, una prova sul campo per la rivoluzionaria DS uscita l'anno successivo.
Specifiche tecniche
Carrozzeria
Lunghezza: cm/in: 438/172.4
Larghezza : cm/in: 164/64.6
Altezza : cm/in: 154
Passo : cm/in : 291/114.6
Peso: kg/lb : 1150/2440
Meccanica.
Cilindrata : quattro cilindri in linea da 1911 cc (117 cu in), montati anteriormente
Valvole: 8
Sistema di alimentazione : 1 carburatore Solex
Cambio : manuale a 3 velocità
Ruote motrici : trazione anteriore
LHD
Potenza massima : 59 CV a 4000 giri/min
Coppia massima : 119 Nm a 2000 giri/min
Velocità massima : 120 km/h (74 mph)
