Questo lotto sarà messo all'asta da Iconic Auctioneers, The Iconic Sale at Race Retro 2026 - Collectors Cars sabato 21 febbraio, Stoneleigh Park, Stoneleigh Rd, Coventry, CV8 2LG. Dopo essersi affermato come serio costruttore di automobili con la Mangusta coupé, Alejandro De Tomaso commissionò al progettista Lamborghini, Gianpaolo Dallara, il telaio per la sua nuova supercar a motore centrale, la Pantera. Dallara optò per una costruzione unitaria del telaio e della carrozzeria in acciaio, abbandonando il telaio portante della Mangusta, e per sospensioni a doppio braccio oscillante e molla elicoidale da competizione. La Ford Motor Company era partner di De Tomaso al momento della presentazione della Pantera nel 1971 e di conseguenza la Pantera, come la Mangusta, si affidava alla potenza del V8 Ford. Abbinato a un cambio ZF a cinque marce, il motore Cleveland da 351ci (5,8 litri) variava di potenza a seconda del mercato di destinazione e, nell'allestimento europeo, offriva circa 330 CV, consentendo alla Pantera di raggiungere le 60 miglia orarie in poco più di 5 secondi e di raggiungere le 165 miglia orarie. Disegnata da Tom Tjaarda presso la Carrozzeria Ghia, la splendida carrozzeria coupé fu in realtà costruita da Vignale, poiché entrambe le aziende facevano parte dell'impero di De Tomaso nei primi anni Settanta.
Eccezionalmente longeva per una supercar, la Pantera era ancora in circolazione negli anni '90, dopo aver subito una serie di aggiornamenti. La prima importante revisione dello stile della carrozzeria della Pantera avvenne nel 1980 con l'introduzione della GT5, che era uno spin-off diretto del programma di corse, sostenuto ma non pagato da de Tomaso. Introdotte nel 1980, queste Pantera dall'aspetto aggressivo erano caratterizzate da una carrozzeria "a effetto suolo" molto rivista, tra cui un profondo air dam anteriore con luci di guida integrate, estensioni dei pannelli laterali, passaruota svasati in vetroresina, uno spoiler "ad ala di delta" montato sul cofano del bagagliaio, un maggiore comfort interno e freni migliori.
Splendidamente presentata in Rosso Fuoco su un sontuoso interno originale in pelle increspata color crema scuro, questa straordinaria Pantera GT5 è stata acquistata dal nostro venditore, un importante collezionista privato, nell'agosto 2017 con un chilometraggio indicato di circa 5.500 (azzerato al momento del restauro). Da allora l'ha usata poco e il contachilometri attualmente segna poco meno di 6.500 miglia.
Con la vettura sono presenti due chiavette USB contenenti le immagini dei lavori di restauro dell'auto, avvenuti tra il 2001 e il 2009, oltre a numerosi scontrini e fatture. Il restauro è stato seguito da vicino anche dal De Tomaso Drivers Club News, una rivista trimestrale con immagini e articoli esaurienti che illustrano tutti i lavori eseguiti, le numerose sfide e il modo in cui sono state superate. Queste copie della rivista si trovano nel fascicolo storico che accompagna la vettura. Nell'ambito di questo processo, la ricostruzione del motore è stata completata nel 2008 e sottoposta a un esame al banco di prova nel 2009, dove ha fornito un'impressionante potenza di 300 CV e 325 lbs/ft di coppia. Ulteriori fatture risalenti a questo periodo illustrano altri aspetti del restauro, tra cui la riverniciatura completa con il Rosso Fuoco originale, una tonalità drammatica che si addice molto all'auto. Ulteriori lavori sono stati eseguiti nel 2015, quando il cambio e la trasmissione sono stati completamente ricostruiti.
Se da un lato questa favolosa Pantera starebbe benissimo in un qualsiasi Concours, dall'altro la GT5 è una macchina dalle prestazioni serie che è ancora attuale. Durante una prova su strada di qualche anno fa, l'autorevole giornalista Richard Heseltine descrisse così la GT5: "L'accelerazione è brutale, anche al massimo. Emette il tipo di fanfara surround che si immagina possa accompagnare l'Armageddon e la spinta sostenuta è proprio quella: una spinta... Il telaio della Pantera era già buono in partenza, come ci si può aspettare da un progetto di Gian Paolo Dallara, ma l'assetto della GT5 sembra più affinato della maggior parte... L'auto curva in modo piatto senza perdere l'equilibrio e si può affrontare le curve strette senza che la coda si muova di un centimetro. La sua compostezza è solida come una roccia". Questo è un eccellente esempio di supercar italiana da collezione, essendo una delle sole 12 GT5 Pantera con guida a destra costruite dalla fabbrica, e vi invitiamo a visitarla durante la nostra vendita Race Retro.