ALPINA B7S E12, una delle sole 60 vetture costruite !!!
rarissima alpina in ottime condizioni!
viene fornito con il certificato ALPINA!
siamo situati nei paesi bassi dove si può vedere anche
la nostra collezione alpina!
sentitevi liberi di fare qualsiasi domanda!
VEDI INFO ALPINA B7S:
Il meglio viene per ultimo: ALPINA B7S E12
L'ultima E12 ha debuttato dopo l'arresto ufficiale della produzione.
All'epoca, il nuovo arrivato tra i marchi automobilistici si chiamava Alpina, perché dopo 13 anni di ottimizzazioni BMW di successo, Burkard Bovensiepen era passato da tuner a produttore con il proprio numero KBA. Se all'epoca avessero fatto il vino, i loro tappi sarebbero sicuramente scoppiati, ma nonostante ciò, poco prima della fine dell'anno 1978/79, i perfezionisti presentarono un cracker di prima classe con la B7 Turbo.
E mentre la BMW Motorsport GmbH non fece uno sforzo particolare con la M535i per far pendere la bilancia nettamente a favore dell'azienda di Monaco, l'ingegnere capo della Alpina Fritz Indra si impegnò a fondo. A tal fine, l'inventore attento alle prestazioni ha abbinato un M30B30 a compressione ridotta con un turbocompressore K27 di Kühnle, Kopp & Kausch. Il dispositivo di respirazione personalizzato consentiva pressioni di sovralimentazione comprese tra 0,6 e 0,9 bar, per una potenza compresa tra 250 e 300 CV. L'obiettivo fu raggiunto: la B7 Turbo, costruita in 149 esemplari, brillò come la berlina di serie più veloce al mondo, con una velocità massima di 256 km/h.
Le meraviglie one-shot che non avevano nulla da offrire se non l'abbondanza di potenza erano già un'assurdità per Alpina all'epoca, per cui furono introdotti un cambio ZF e una pompa dell'olio a cinghia per il raffreddamento dell'asse posteriore, oltre a un differenziale autobloccante al 25% su richiesta. L'idoneità alle lunghe percorrenze di prima classe era assicurata da un serbatoio supplementare nel bagagliaio, che aumentava la capacità del carburante a 108 litri, il che ha causato all'attuale proprietario un certo shock quando ha fatto il primo pieno. L'indicatore del carburante non era stato regolato e si fermava a 70 litri. Ciò significa che, a seconda dello stile di guida, i primi 200 chilometri potevano essere percorsi senza "consumo di carburante".

Naturalmente, c'era un telaio più potente con le classiche leghe leggere nello stile dell'azienda, oltre a pneumatici in 205/55 R16 all'anteriore e 225/50 R16 al posteriore, che richiedevano persino l'estensione dei passaruota. L'adesivo decorativo in oro o argento, i consueti sedili sportivi, il volante in pelle, il pomello del cambio in legno, il poggiapiedi e l'adesivo con il numero di produzione completavano la dotazione di serie. Dopo tutto questo lavoro, Alpina non era in grado di rilassarsi con i gomiti sul bordo del finestrino, perché l'Audi Quattro era apparsa insieme alla 911 Turbo, un'altra seria bombardiera. Ma ciò che era divertente con un tre litri lo era ancora di più con un 3,5. Così, dopo l'interruzione della produzione della E12 in Germania, tra il novembre 1981 e il maggio 1982, l'azienda dell'Algovia ha dato seguito alla B7 S Turbo, disponibile a partire da 75.000 marchi. 330 CV, 500 Nm. Bam!
Per questo, Alpina inserì l'M30B35 e il K27 in una 528i relativamente innocente e non dimenticò le altre chicche della B7, come l'iniezione Pierburg Zenith DL, l'accensione Hartig AFT e l'intercooler. Vennero anche ripristinati i pistoni speciali e l'ingegnoso sistema di aspirazione a risonanza del Dr. Cser. Questo sistema combinava una pressione dinamica di sovralimentazione con il turbo per ottenere il massimo riempimento dei cilindri. La potenza aggiuntiva aveva poche possibilità di contrastare l'aerodinamica della E12, non ottimale nonostante lo spoiler: la velocità massima della tre volumi da 1.490 kg aumentò solo leggermente a 260 km/h, ma l'accelerazione da 0 a 100 km/h migliorò di 0,7 a 5,8 s e da 0 a 200 km/h di 6,2 a 20,3 s. L'Alpina B7 S Turbo fu consegnata esclusivamente in "blu zaffiro scuro metallizzato" e con vernice bellica oro. Anche gli interni della serie limitata di 60 unità erano uniformemente decorati con la migliore qualità e i migliori colori Alpina.

Fatti caratteristici: 1981 Alpina B7 S Turbo E12
Motore:
M30B35, 3.453 cc, 330 CV a 5.800 giri/min, 500 Nm a 3.000 giri/min; alesaggio x corsa in mm: 93,4 x 84; compressione 7,5:1; sistema di accensione elettronico Hartig-AFT, sistema di iniezione Pierburg DL, radiatore dell'olio a controllo termostatico, turbocompressore KKK-K27 con pressione di sovralimentazione massima di 0,9 bar, impianto di scarico Alpina
Trasmissione:
Cambio manuale ZF a cinque rapporti, trazione posteriore; rapporto d'asse 3,07:1; differenziale autobloccante al 25%, asse posteriore raffreddato
Telaio:
Ammortizzatori Bilstein, molle progressive, stabilizzatori regolabili
Freni:
Serie, freni a disco ventilati internamente
Ruote:
Cerchi originali Alpina in alluminio 7 x 16" anteriori e 8 x 16" posteriori
Pneumatici:
Michelin "Pilot Sport 4" in 205/55 R16 anteriore e 225/50 R16 posteriore
Carrozzeria:
Verniciatura in "Dark Sapphire Blue Metallic", tetto a scomparsa in acciaio, montante B e maniglie delle porte in nero, vetro termoisolante, estensioni dei passaruota posteriori
Interni:
Sedili sportivi ASS anteriori, rivestimenti dei sedili in velluto con design Alpina; tappeti, alette parasole e rivestimento del tetto in tessuto nero; tachimetro da 300 km/h; strumenti supplementari per la pressione di sovralimentazione, l'olio motore e la temperatura dell'olio dell'asse posteriore; volante sportivo Alpina a quattro razze.