1955 Aston Martin DB2/4 3.0-Litre Drophead Coupe: Uno dei soli 46 modelli DB2/4 Drophead da esportazione
La necessità di ampliare l'appeal della DB2, già di successo, portò al lancio, nell'ottobre 1953, della DB2/4 2+2. Le modifiche apportate alla parte posteriore del telaio e la riduzione della capacità del serbatoio del carburante da 19 a 17 galloni liberarono spazio sufficiente all'interno del design esistente per due sedili posteriori occasionali a misura di bambino. In alternativa, gli schienali dei sedili posteriori potevano essere abbattuti, creando così una piattaforma di carico che più che raddoppiava lo spazio per i bagagli, a cui si accedeva tramite un portellone posteriore, una delle prime applicazioni di questa caratteristica ormai comune. Inoltre, la linea del tetto rialzata, il parabrezza in un unico pezzo, i paraurti più grandi e altre modifiche stilistiche di dettaglio differenziano la nuova arrivata dal suo predecessore. Per il resto, la DB2/4 rimase molto simile alla DB2, utilizzando il telaio a tubi rettangolari di quest'ultima, le sospensioni anteriori indipendenti a bracci oscillanti e l'asse posteriore in tensione ben posizionato. La dotazione di serie comprendeva il motore "VB6E" da 2,6 litri dell'era W O Bentley, con una potenza di 125 CV. Nonostante ciò, l'inevitabile aumento di peso della riprogettazione non fu completamente compensato fino all'arrivo del motore da 3,0 litri e 140 CV nel 1954. Equipaggiata con quest'ultimo, la DB2/4 era una delle auto più veloci costruite in Gran Bretagna - con 100 miglia orarie raggiungibili in terza marcia e circa 120 miglia orarie di velocità massima - e possedeva una maneggevolezza impeccabile e un livello di comfort raro per qualsiasi auto ad alte prestazioni.
La produzione della DB2/4 era arrivata a 565 esemplari al momento dell'introduzione della Mark II, nell'ottobre 1955. Secondo l'AMOC, almeno 102 erano teste di ponte, di cui 46 modelli da esportazione come quello qui offerto. Il modulo di garanzia allegato indica che questa DB2/4 "Mark I" da 3,0 litri, numero di telaio "1019", è stata consegnata nuova tramite la Peter Satori Co Ltd al primo proprietario Michael Henry Strater di Berkeley, California, USA. L'auto è stata ordinata con vernice avorio, successivamente cambiata in verde, e ha lasciato la fabbrica con interni rossi e capote in tinta. Prima di essere utilizzata, la vettura dovrà essere rimessa a nuovo e restaurata. La documentazione di accompagnamento consiste in copie della garanzia di cui sopra, del vecchio certificato di proprietà del Mississippi e del vecchio libretto di circolazione dell'Alabama.
Carrozzeria di Mulliners di Birmingham
Numero di immatricolazione non registrato
Telaio n. LML/1019
Motore n. VB6J/542
Uno dei soli 46 modelli DB2/4 drophead realizzati per l'esportazione
Consegnata nuova in California, USA
Conservata a secco per molti anni
Offerta per il restauro
