OK, questa è l'auto più bella, più elegante, più bella mai prodotta, punto e basta, non vogliamo discuterne! Una delle auto più costose prodotte negli anni Sessanta e ancora oggi desiderabile, questa è una delle sole 26 Facel II con guida a destra mai prodotte, completamente restaurata, nei colori perfetti, con le specifiche perfette, auto e power stering, avete più possibilità di trovare una Ferrari 250 GTO!

Alcune delle auto sportive più eccitanti e fiammeggianti della storia sono state prodotte a Parigi e nelle aree circostanti nella prima metà del XX secolo: Delahaye, Delage, Talbot Lago e Panhard, solo per citare alcuni nomi di spicco. Sfortunatamente, le prestazioni e l'estrema tassazione del governo francese del dopoguerra sui veicoli di maggiore potenza non andavano d'accordo. Di conseguenza, a metà degli anni Cinquanta le automobili francesi ad alte prestazioni erano letteralmente scomparse, cosa che Jean Daninos intendeva cambiare. Daninos era un industriale che impiegava 2.000 operai nelle sue quattro fabbriche FACEL e produceva di tutto, dai lavelli da cucina ai mobili per ufficio, dagli scooter alle camere di combustione per i motori a reazione deHavilland e Rolls-Royce. Quando la Panhard cancellò i piani di produzione del suo nuovo modello presso lo stabilimento Daninos di Colombes, Jean vide l'opportunità di costruire un grande veicolo di lusso ad alte prestazioni che avrebbe portato ancora una volta alla ribalta mondiale un'auto costruita a Parigi. Naturalmente, a causa della tassazione francese, avrebbe dovuto produrre le sue Facel principalmente per l'esportazione.

In sostituzione dell'elegante HK500, la Facel II fu presentata al Salone di Parigi dell'ottobre 1961 e fu il modello di punta della gamma Facel Vega. Un propulsore straniero sarebbe stato il migliore per garantire il successo di questa impresa di esportazione, e Daninos scelse il motore Chrysler V-8, tecnicamente superiore. La Facel II aveva prestazioni eccellenti ed era un'auto da turismo ad alta velocità; il motore era valutato dalla fabbrica a 355 cavalli e poteva scattare da 0 a 100 miglia orarie in 7,8 secondi con una velocità massima di 134 miglia orarie. L'inebriante connubio tra lo squisito stile francese e la potenza americana rese la Facel II un'auto desiderabile che è sempre stata apprezzata dai collezionisti di auto con un occhio attento al design insolito. Complessivamente, sono state vendute solo 26 vetture con guida a destra, presumibilmente a causa dell'elevato prezzo di acquisto di 5.570 sterline nel 1962, quando una Aston Martin DB4 nuova costava 3.967 sterline!

Intercontinental Cars, una filiale di HWM, importò questa particolare Facel II nel Regno Unito. L'auto era dotata di cambio automatico e servosterzo ed era originariamente rifinita in carrozzeria grigio metallizzato con pelle rossa, come si presenta oggi. Fu immatricolata per la prima volta il 20 marzo 1964 e fornita tramite Lazenby Garages di Rothley nel Leicestershire a Gee Advertising Ltd. con la sua immatricolazione originale GEE 999. Nell'aprile 1965 l'auto fu venduta alla Birds Swansea Ltd. con il numero di immatricolazione BB45 dopo aver percorso 20.000 miglia. Il noto collezionista George Milligan la acquistò nell'agosto del 1968 in seguito a un annuncio di ricerca pubblicato su una rivista di automobilismo. L'auto si unì a un'altra Facel II nella sua scuderia e rimase con lui fino al 1981, quando fu venduta a Hamish McAlpine che la tenne fino agli anni Novanta. McAlpine la vendette al produttore cinematografico francese Daniel Carrillo, noto collezionista di auto francesi, che la tenne per oltre 10 anni. L'auto è stata poi acquistata da un dignitario francese che l'ha portata nel suo castello in Normandia, dove ho visto per la prima volta l'auto, la prima delle tante Facel II che ho posseduto nel corso degli anni. Ho acquistato l'auto nel 2008 e l'ho riportata nel Regno Unito dal noto restauratore inglese Alan Carrington, che ha intrapreso un restauro completo con parti fornite da Hans Ruhe, lo specialista di Facel Vega in Olanda.

La carrozzeria è stata sverniciata e restaurata con nuovo metallo dove necessario. L'auto è stata verniciata in grigio canna di fucile metallizzato e il telaio è stato curato nei dettagli. Le sospensioni sono state smontate e restaurate con nuovi ammortizzatori e nuovi freni Coopercraft. Gli interni sono stati completamente ridisegnati, i sedili sono stati rivestiti in pelle rossa, è stato realizzato un rivestimento per la testa in tessuto rosso e ogni guarnizione in gomma è stata sostituita con una nuova. Il cruscotto è stato restaurato correttamente, così come il volante con cerchi in legno. Il sistema di servosterzo è stato ricostruito e sono stati montati cinque nuovi cerchi in acciaio inossidabile e pneumatici Dunlop corretti. L'auto era bellissima, troppo bella per essere usata! Ho portato la Facel in un affascinante viaggio su strada nel numero di aprile 2012 di Classic & Sports Car in cui è stata guidata in Francia con il giornalista Ross Alhureshi. L'auto è accompagnata da una copia in cui appare. Più tardi, nel 2012, la Facel Vega è stata venduta a un proprietario di Hong Kong e, a quanto risulta, è stata esportata per breve tempo in Asia, mentre nel novembre 2017 è stata acquistata dal suo precedente proprietario ed è tornata nel Regno Unito. Nel dicembre 2023, la Facel II è stata rimessa in funzione da The Light Car Company Ltd di Oxfordshire, che ha rinnovato l'impianto di alimentazione e ha riportato l'auto in condizioni di funzionare con un impianto di riscaldamento a gasolio.