La Pagoda che vi proponiamo è una cabriolet con un 6 cilindri dal grande suono e una potenza solida per l'epoca, con la particolarità di un fluido cambio manuale a 4 marce, dopo che il grosso era stato consegnato come automatico. Negli Stati Uniti la vettura era dotata di una trasmissione finale più lunga che la rendeva ideale per i viaggi lunghi e brevi. La versione 280 era il motore più pesante che si potesse ordinare per la Pagoda all'epoca. Una Mercedes come Mercedes non ne produce più (purtroppo). La combinazione di numeri "280" di Mercedes si riferisce alla motorizzazione del veicolo, in questo caso il sei cilindri da 2,8L da 170 cavalli. Mercedes scelse la sigla "SL" (Sport Leicht) per i suoi modelli sportivi. Inizialmente fu applicata alla 300SL Gullwing del 1952 che poteva essere dotata, come optional, di una carrozzeria in alluminio, che consentiva un risparmio di peso di ben 158 kg. Ai modelli 300 SL, ormai quasi inaccessibili, subentrò la 190SL. Un quattro cilindri divertente e fluido, disponibile solo come cabriolet. Dopo la 190SL (piuttosto lenta), fu introdotta la 230SL (W113), popolarmente chiamata "Pagode". Questo è un riferimento alla forma del tetto che ricorda i tetti ad arco delle Pagode cinesi. La Pagoda, come la 190SL, non è destinata a essere una vera e propria auto sportiva come la 300SL originale, con cui condivide il nome SL. La Pagoda permette al suo proprietario di percorrere molti chilometri senza fatica, godendo dei vantaggi della sicurezza di un tetto rigido e del fascino di un tetto morbido. Il motore è molto più potente di quello della 190 e consente di percorrere molti chilometri a velocità sostenuta, anche per gli standard moderni. La Pagoda che vi proponiamo è una cabriolet con un 6 cilindri dal grande suono e una potenza solida per l'epoca, con la particolarità di un cambio manuale a 4 marce, è un'auto ideale per viaggi lunghi e brevi. La versione 280 era il motore più pesante che si potesse ordinare per la Pagoda dell'epoca. Una Mercedes come Mercedes (purtroppo) non ne produce più. Quando la 280SL lasciò il posto alla successiva generazione di SL, la R107, si era già affermata come una delle migliori auto della Casa di Stoccarda. Grazie a uno stile elegante e senza tempo, a prestazioni e maneggevolezza vivaci, a una qualità costruttiva e a un'affidabilità senza eguali, le vetture della serie SL costruite dal 1963 al 1971 sono dei veri e propri oggetti da collezione.Come gli altri modelli W113, la 280 utilizzava un telaio autoportante, con sospensioni anteriori a molle elicoidali e a quadrilateri, mentre il retrotreno era dotato di un asse oscillante con perno singolo e molle trasversali regolate per compensare la campanatura. La vettura era dotata di freni a disco su tutto il perimetro, un'altra caratteristica non comune per le auto di quell'epoca.