- Portabagagli cromato
- Cruscotto in legno
- Rivestimento in pelle
- Volante Moto-Lita
- Vecchia targa blu
8226; Ruota di scorta
- Ruote a raggi

Nel 1996 è stata importata dalla California ed è stata equipaggiata con le ricercate ruote a raggi e con un portabagagli cromato. La MGA è stata prodotta dal 1955 al 1962. Durante questo periodo ne furono costruite 101.081. Tuttavia, già nel 1952 un prototipo (EX175, numero di immatricolazione HM06) con meccanismo TD fu mostrato all'allora capo della BMC, Leonard Lord. Questo prototipo era in gran parte basato sulla UMG400, una TD special che George Philips aveva fatto correre alla 24 Ore di Le Mans del 1951. Lord, tuttavia, rifiutò ulteriori sviluppi, avendo scelto poco prima di mettere in produzione la Austin-Healey 100. Questa decisione, tra l'altro, portò alla realizzazione della Austin-Healey 100. Questa decisione, tra l'altro, portò alla modernizzazione della TD e allo sviluppo della TF. Ma finalmente era arrivato il momento, a Le Mans nel 1955 tre MGA (prototipi in alluminio, EX182) guidarono e poco dopo quell'anno apparvero le prime MGA di serie. Con la sua linea bassa e la carrozzeria aerodinamica, la MGA si differenziava notevolmente dai suoi predecessori con i tradizionali radiatori quadrati, i parafanghi e i fari separati e il serbatoio della benzina quadrato con la ruota di scorta nella parte posteriore.La MGA, come apparve nel 1955, era una roadster a due posti con un motore da 1489 cc (serie XPEG) accoppiato a un cambio a quattro velocità. Con 72 CV a 5500 omx/min, la velocità massima era di poco inferiore a 160 km/h. I freni a tamburo erano montati su tutti i lati, mentre la vettura montava di serie ruote a disco in acciaio. Le ruote a raggi con bloccaggio centrale erano un extra. Per poter soddisfare i desideri dei clienti che desideravano una maggiore potenza per la loro MGA, nel maggio 1959 fu introdotta la MGA 1600. Questa aveva il motore da 1558 cc della Twin-Cam, ma senza i doppi alberi a camme in testa. In questa forma, il motore produceva 80 CV a 5600 giri/min, consentendo alla MGA 1600 di superare il magico limite delle 100 miglia (per poco). Per sfruttare in modo sicuro la maggiore potenza, vennero montati freni a disco all'anteriore Lockheed, mentre i freni a tamburo vennero mantenuti al posteriore. La 1600 era disponibile sia in versione coupé che roadster. Tuttavia, poiché il motore da 1588 cc non veniva utilizzato in nessun altro luogo all'interno di BMC, la costruzione della MGA 1600 fu interrotta nel giugno 1961 per motivi economici. A quel punto, ne erano state costruite 31.501. Il successore fu la MGA 1600 MKII. L'unica differenza (tecnica) era il motore più grande (1622 cc) che erogava 93 CV a 5500 giri/min. La maggiore potenza andava a vantaggio soprattutto dell'accelerazione. Fino al giugno 1962 la MGA 1600 MKII era disponibile come coupé e roadster; nel periodo compreso tra giugno 1962 e settembre 1962 era ancora disponibile solo la roadster. In seguito, la produzione della MGA terminò e fu avviata la MG B. In totale furono costruite 8.719 unità della 1600 MKII. Informazioni sull'azienda: Modifiche di prezzo, stampa e errori di stampa riservati. Sempre più di 500 auto in stock, verificare lo stock attuale su www.hofman.nl. Seguiteci anche su facebook.com/HofmanLeek. Chiamateci per le opzioni di acquisto, vendita, consegna e deposito. * Acquista in tutta sicurezza online @ hofman.nl * Possibilità di consegna a domicilio * Possibilità di permuta. Tutte le nostre auto sono corredate da un ampio reportage fotografico (60-100 foto) online su www.hofman.nl. Alfa Romeo Spider Giulia GTV Giulia Giulietta. Aston martin DB7 DB 7 VANTAGE VOLANTE. Audi 100S coupé 100 S 80 90 TT. BMW 1502 1602 2002 700 Isetta 318 320 323I 323 I 325 518E21 E30 E 30 E24 E 24 Alpine Z3 Z 3 Z4 Alpine B6 Isetta M635 CSI. Chevrolet corvette C1 C2 C3 C4 3100 pick up Camaro SSR Nova Special Deluxe Suburban. Fiat 500 Nuova 124 spider Topolino. 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