Autentica GTO documentata PHS con due fogli di costruzione originali di fabbrica e l'opzione Judge aggiunta. Restaurata in modo estensivo da uno dei migliori appassionati di GTO del paese e vincitrice del premio Best GTO al Pontiac 2010 Tiger Run a Bend, Oregon. Gli optional includono il motore originale da 400/350 CV, il cambio a 5 marce Tremec aggiornato, il cambio posizionale da 3,23, il cofano Ram Air funzionale, il raro contagiri montato sul cofano, l'aria condizionata di fabbrica, i freni a disco elettrici, il servosterzo, gli alzacristalli elettrici, le serrature elettriche, l'apertura elettrica del bagagliaio, lo sbrinatore del lunotto, il piantone dello sterzo inclinabile, il volante deluxe, il pacchetto luci di cortesia, gli indicatori da rally di fabbrica, l'alettone posteriore montato sul bagagliaio, i cerchi originali Rally II, la tappezzeria nera deluxe e la finitura esterna Polar White impeccabile. Questo veicolo è una GTO normale. Una GTO di fabbrica con il pacchetto giudice aggiunto dopo la produzione.
Storia della GTO, All'inizio del 1963, la direzione della General Motors vietò alle divisioni di partecipare alle gare automobilistiche. Questo fa seguito al divieto volontario di gare automobilistiche istituito nel 1957 dall'Associazione dei costruttori di automobili. All'inizio degli anni '60, l'approccio pubblicitario e di marketing di Pontiac era fortemente basato sulle prestazioni. Con il divieto di GM alle corse sponsorizzate dalla fabbrica, i dirigenti di Pontiac iniziarono a enfatizzare le prestazioni su strada.
Nella sua autobiografia Glory Days, il responsabile marketing di Pontiac Jim Wangers, che lavorava per l'agenzia pubblicitaria e di pubbliche relazioni della divisione, afferma che John DeLorean, Bill Collins e Russ Gee furono responsabili della creazione della GTO. Si trattava di trasformare l'imminente Pontiac Tempest di seconda generazione (che tornava a una configurazione convenzionale con motore anteriore e trasmissione anteriore) in un'auto sportiva, con un motore V8 Pontiac più grande da 6,4 litri (389 cu in) proveniente dalle Pontiac Catalina e Bonneville di taglia grande al posto del V8 standard da 5,3 litri (326 cu in). Promuovendo l'opzione del motore di grossa cilindrata come modello speciale ad alte prestazioni, si poteva fare appello al mercato dei giovani amanti della velocità (che era stato riconosciuto anche da Lee Iacocca di Ford Motor Company, che all'epoca stava preparando la variante sportiva Ford Mustang della seconda generazione della compatta Ford Falcon).
La GTO non rispettò la politica di GM che limitava la linea intermedia delle carrozzerie A a una cilindrata massima di 330 cu in (5,4 L). Il team di sviluppo scoprì una scappatoia nella politica che non limitava l'offerta di motori di grandi dimensioni come optional. Il direttore generale di Pontiac Elliot "Pete" Estes approvò il nuovo modello, anche se il responsabile delle vendite Frank Bridge, che non credeva che avrebbe trovato un mercato, insistette per limitare la produzione iniziale a 5.000 vetture.
Il nome, un'idea di DeLorean, si ispira alla Ferrari 250 GTO, un'auto da corsa di successo. È l'abbreviazione italiana di Gran Turismo Omologato ("gran turismo omologato"), che significa ufficialmente certificato per le corse nella classe gran turismo. La Pontiac GTO non è mai stata omologata come auto da corsa Gran Turismo. All'interno, era inizialmente chiamata "Grand Tempest Option", una delle tante automobili della linea Pontiac con la sigla "Grand".
