La Riley 9 Brooklands del 1928 - numero di telaio 8021 KV 7296 - è l'ultima di una lunga serie di auto anteguerra possedute nel corso degli anni dall'attuale proprietario per le competizioni, ed è ora pronta con un motore nuovo e molto migliorato per il prossimo proprietario.
L'ultimo proprietario, John Williams del Pembrokeshire, era conosciuto dal proprietario da più di 10 anni fino alla sua scomparsa. Si dice che l'auto sia poi rimasta per un breve periodo in deposito e non sia stata utilizzata né per le competizioni né per l'uso stradale generale. Il proprietario continua affermando: "Quando ho acquistato l'auto, ho deciso di far revisionare il motore utilizzando il blocco Keith Pointing basato sulle unità Works più resistenti. Sono state apportate anche alcune piccole migliorie alla testata e agli alberi a camme. Nel corso degli anni sono seguite una serie di modifiche e cambiamenti dettagliati, tutti basati sulle prestazioni in pista. I carburatori sono stati modificati, la testata è stata ottimizzata per il flusso del gas, i tamburi dei freni sono stati alleggeriti e bilanciati, il differenziale è stato cambiato, l'impianto di scarico è stato modificato, ecc., pur rimanendo nei limiti dei requisiti di mantenimento delle specifiche standard VSCC.
Tutte le modifiche richiedono tempo e possono essere apportate solo durante la breve stagione agonistica a disposizione. L'auto è ora più veloce e molto vicina a tutto ciò che il VSCC consente per rimanere nella classe "standard". Di proprietà dell'attuale proprietario dal febbraio 2014, questa auto immacolata è ora pronta per la vendita con il motore appena ricostruito, con le seguenti specifiche: - Nuovo blocco cilindri Keith Pointing modificato e più resistente. Originale disponibile
Albero motore Allen rettificato a 3 cuscinetti dopo Nash Sharma Nuove bielle Arrow Nuovi pistoni bombati Omega Valvole rettificate, con nuove guide valvole Flusso gas testata cilindri eseguito da Paul Rogers Engineering Alberi a camme Keith Pointing per prestazioni su strada veloce Coppia di carburatori SU 1 1/8 con corpo in bronzo Blocco alesato per adattarsi ai nuovi pistoni
Nuovo pignone di distribuzione Lavori recenti effettuati nel dicembre 2022: motore bilanciato presso Basset Down a Hungerford www.bassetdownbalancing.co.uk Parte inferiore assemblata da Brooklands Enginecraft con particolare attenzione ai condotti dell'olio in rame all'interno della coppa Volano alleggerito e rifatto nel 2020 Nuova frizione con design originale
2019 Pompa dell'acqua con guarnizioni moderne 2019 Pompa carburante elettronica SU 2018 Alternatore - facilmente sostituibile 2017 Corona e pignone Keith Pointing - Sprint Race / Road Proprietari registrati 1953-65 ? B E Rutland - Isleworth Middlesex 1974 Acquistata da Danny Margolis, Queens Gate Place Mews
1975 Fuad Majzub di Redditch 1984 Patrick Gardner di Great Bookham 1999 John Williams del Pembrokeshire 2014 Attuale proprietario L'ex proprietario, il defunto Patrick Gardner (che conoscevo), afferma in un precedente documento presentato alla FIA che "l'auto ha il telaio n. 8021, che è stato autenticato". Tuttavia, esistono due telai originali con quel numero (cosa non insolita per la Riley Works). Il telaio n. 8021 ha partecipato alla Ards TT del 1929 e ha subito danni. È possibile che la Works abbia fornito un nuovo telaio all'auto e successivamente abbia riparato e venduto il telaio originale con un'altra carrozzeria. Altrimenti non ci sono informazioni successive disponibili fino al 1984, quando l'auto è stata acquistata (da Patrick Gardner) con una carrozzeria originale che è stata successivamente sostituita, quando era di proprietà di Fuad Majzub, con una replica della carrozzeria della Works e successivamente ricostruita secondo le specifiche originali da Barrie Gillies una volta che ho acquistato l'auto. Non ho alcun dubbio che il telaio sia originale e che tutte le parti principali siano contemporanee al modello Brooklands, ad eccezione della carrozzeria".
Un annuncio pubblicitario di RILEY nell'edizione di novembre 1953 di Motor Sport offre il telaio 8021 a 150 sterline o a 235 sterline con un motore da corsa praticamente nuovo montato - vedi foto dell'annuncio. L'ex proprietario Fuad Majzub nel 1975 - Fuad Majzub era un serio collezionista di auto e padre del proprietario della Blockley Tyres, Julian Majzub. Una lettera in archivio fa riferimento allo specialista Riley Nev Farquhar, scritta da sua moglie Barbara Farquhar, al precedente proprietario John Williams, che conferma che l'auto è passata nelle loro mani per alcuni lavori di riparazione come segue: "Tutto ciò che Nev ha fatto per Majzub è stato riempire tutti i fori in eccesso e assicurarsi che fosse tutto a posto, poi un carrozziere che piaceva a Fuad ha detto che avrebbe costruito una carrozzeria. La coda era orribile, poi è stata sostituita, ma FM ha dovuto chiudere l'officina perché aveva infranto troppe regole, lì e a casa sua con i progettisti. Credo che la 8021 sia stata venduta a Gillies, che ha fatto un lavoro piuttosto approssimativo, e molto tempo dopo è arrivata da noi per cercare di sistemare il motore, ecc. Questo era quando lo possedeva il defunto Patrick Gardner ed era leggermente più facile trovare un numero di registrazione (sic). Vorrei che sapessimo di più sul passato delle auto, ma una cosa che devo dirvi è che esiste un altro 8021. Jim Trotter a Sheffield, la cui scrittura è più ordinata della mia, ma quasi illeggibile. Jim sta bene: la sua Brooky ha tutti i componenti 12/4: motore, cambio, freni, tutto quanto. La chiama "35 12/4 Special" e veniva regolarmente a Loton. Ve lo dico ora perché sono nel bel mezzo di una GIGANTESCA LITE con uno yankee che dice che Basil McCoy gli ha rubato il numero di immatricolazione. Purtroppo il
