Questa vettura è davvero un bell'esemplare, molto bello e ben proporzionato, disegnato da H. R. Owen, attraverso il quale la vettura è stata venduta da nuova. Lo stesso design fu utilizzato anche da Gurney Nutting all'epoca. Splendidamente sana e molto elegante dal punto di vista estetico, con vernice eccellente, cromature e interni in pelle marrone. Il cruscotto, la strumentazione e gli interruttori sono deliziosi, così come l'impressionante serie di luci, tra cui i fari Lucas QK596 corretti, rari e desiderabili. Si guida molto bene, con un motore particolarmente fluido e silenzioso, dopo una revisione effettuata negli ultimi anni. Inoltre, qualche anno fa, è stata montata una nuova testata e l'auto è stata ricablata. È presente un'unità overdrive, molto utile per le lunghe percorrenze, per le quali sono molto utili anche il capiente baule posteriore e le ruote di scorta gemelle montate lateralmente! Completa di un libretto di bordo degli anni '50, di una fattura di vendita del 1966 e di vari altri documenti, tra cui una fattura di vendita del 1966, quando l'auto fu venduta a 795 sterline! Un'auto eccellente, che è già passata per le nostre mani, ora pronta per la sua prossima avventura!
Telaio n. GUL41 Reg n. CYU 376 £ 49.500
Frammenti: Cecil Rhodes Dormer - Il ragioniere velista
Il GUL41 fu acquistato da Cecil Rhodes Dormer (1889/1951) - suo padre Francis Dormer (1854/1928) era un socio di Cecil Rhodes - e i due si erano incontrati sulla HMS Teuton nel 1875 mentre erano in viaggio da Londra a Città del Capo. Nel 1878 Francis Dormer era l'editore del "Cape Argus" & nel 1881 acquistò la pubblicazione da Saul Solomon per 6.000 sterline - il finanziamento era stato fornito da Cecil Rhodes che usava il Cape Argus come suo portavoce! A Francis Dormer si attribuisce il merito di aver dato il nome Rhodesia all'area compresa tra il Limpopo e lo Zambesi già nel 1891, prima che venisse adottato ufficialmente nel 1897. Cecil prese il nome dal benefattore del padre - Cecil si formò come contabile e nel 1921 divenne socio della Cooper Brothers & Co di Londra, dove tra i suoi clienti c'erano Ariel Motors & Marconi Scientific Instrument Co. Durante la prima guerra mondiale Cecil fu rilasciato dai suoi datori di lavoro Deloitte & Co per poter prestare servizio con i Royal Suffolk Hussars. Cecil era un appassionato velista e negli anni Venti e Trenta, insieme al suo compagno di navigazione Cecil Wright (oro olimpico 1920 nello yachting), possedeva Bathsheba (originariamente chiamata Naushabah quando era di proprietà del Nawab Hamidullah Kahn). Nel 1930 commissionarono a Fife & Son il loro primo yacht, "The Lady Anne"; nel 1932 commissionarono "Ancora II", uno sloop bermudiano, versione più piccola dell'8 metri Saskia. La coppia partecipò a molte regate, in particolare contro gli americani nel 1932, dove la GB arrivò seconda!
Dopo la morte di Cecil (1951), il GUL41 fu acquistato dall'azienda di filatura e mulini William M Haggas & Son, il cui coinvolgimento nel settore può essere fatto risalire al 1786, quando James Haggas di Oakworth Hall sposò Esther Roper, una giovane vedova. Negli anni Sessanta la GUL41 era in mare con D. A. Claxton RN, di stanza alla HMS Caledonia, un centro di addestramento della Royal Navy a terra a Rosyth, prima che l'auto venisse acquistata da Andrew Plotzke di Suffolk.
