Un’auto decappottabile insolita, di grande stile e forse unica nel suo genere, dal design interessante e particolarmente elegante, dalle linee relativamente slanciate, con paraspruzzi sulle ruote posteriori, paraurti laterali posteriori, due ruote di scorta montate lateralmente, cofano e parabrezza a lamelle e una modanatura della linea di cintura “ribassata”, il tutto completato da un set originale di fanali e lunghi clacson a tromba. Tutte e sei le ruote sono dotate di copricerchi Ace, che a nostro avviso si adattano perfettamente al design. L’auto si presenta in buone condizioni e ha un aspetto curato: la verniciatura, le cromature e la pelle sono tutte in ottimo stato e ben conservate, mentre la carrozzeria è strutturalmente solida con un eccellente allineamento delle portiere, ecc. Recentemente è stata montata una nuova testata dei cilindri e il vano motore si presenta in ordine. Secondo i registri di fabbrica, la verniciatura era originariamente di colore verde chiaro su tutta la carrozzeria, con «pelle grigia maculata e tessuto del tettuccio in tinta». Tra i documenti presenti nel fascicolo storico dell’auto vi sono diverse foto scattate quando era nuova, oltre alla documentazione di vendita originale, alle fatture di Jack Barclay, ecc. Tutto sommato, un’occasione rara per acquistare “qualcosa di diverso”. Magari tornare alla combinazione di colori originale? Revisionata, preparata, funziona bene, si guida bene e ha superato il controllo tecnico (MoT).
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Numero di telaio: GGR54 Numero di immatricolazione: EYE 791
Curiosità: un legame con l’India e una famiglia tragica
La GGR54 fu inizialmente ordinata da J. N. Mookerjee della ditta Martin & Co, in India, ma non ne prese mai in consegna la GGR54: questo perché vide la 3CP76 (una Phantom III) nello showroom di Jack Barclay e permutò immediatamente la GGR54 più 600 sterline per la PIII, che è ancora di proprietà della famiglia Mookerjee in India. Il primo proprietario del GGR54 fu Robert Henry Arthur Rivers Bulkeley, che ebbe un’infanzia davvero tragica; suo padre, il capitano Thomas Rivers-Bulkeley, era aiutante di campo del duca di Connaught e, mentre prestava servizio nelle Scots Guards, cadde in battaglia durante la Prima guerra mondiale (ottobre 1914) – suo figlio Robert aveva appena 9 mesi. Quando Robert aveva 9 anni e mezzo, sua madre, Annie Evelyn Pelly, morì lasciando Robert orfano; i suoi padrini erano il duca di Connaught, il primo marchese di Curzon e Sir H. V. Meredith. La zia di Robert, Constance, era la moglie di David Lindsay, il 27° conte di Crawford, ed è possibile che Robert sia stato cresciuto dai Crawford; sarebbe interessante sapere se le cose siano andate così. Sembrerebbe che la GGR54 sia rimasta con Robert Bulkeley solo per pochi mesi, poiché lui e la sua giovane famiglia furono distaccati in Egitto con il 2° Battaglione delle Guardie Scozzesi.
Il secondo proprietario di GGR54 fu James Miller, un ingegnere scozzese che nel corso della sua vita ricoprì le cariche di Lord Provost di Edimburgo (1951/4) e Lord Mayor di Londra (1964/5), le cui auto di servizio da sindaco avevano le targhe S0 (Edimburgo) e LM0 (Londra).
Dal 1955 al 1974 la GGR54 appartenne al prolifico autore Ken Ullyett: i suoi libri trattavano argomenti che spaziavano dalle Silver Ghost agli orologi, al peltro, oltre a sette volumi dedicati a varie marche automobilistiche. La sua dimora, Glycine House in Hampton Court Road, risale al 1700 e si dice che sia stata costruita da Giorgio I per il suo medico; nella cantina era presente un tunnel di collegamento tra Glycine House e Hampton Court!
