All'inizio degli anni Settanta, la Ferrari sta lavorando al successore della Dino 246. La magnifica biposto compatta a motore centrale, disegnata da Pininfarina, era stata superata nel design dalla concorrenza, che in quel periodo puntava molto sulla pulizia delle linee. Il progetto deve quindi cambiare completamente rotta. Bertone viene invitato al quartier generale della Ferrari e il via libera al nuovo progetto viene dato rapidamente.Gandini, che allora lavorava alla Bertone, disegna la 308 GT4. Nessuna linea è uguale a quella del suo predecessore, ma il concetto rimane lo stesso: una vettura sportiva compatta a motore centrale. Mentre la 206 e la 246 Dino hanno un motore a sei cilindri, la 308 GT4 e successivamente la 208 GT4 hanno un motore a otto cilindri dietro i quattro sedili.Inizialmente il modello porta il logo Dino e il cavallino rampante non si trova sulla vettura, ma dal 1976 la due-più-due posti viene finalmente venduta come Ferrari, con i loghi Ferrari sulla carrozzeria, sulle ruote e sul volante.Per anni la 208 GT4 e la 308 GT4 sono state poco apprezzate, ma negli ultimi anni la situazione è completamente cambiata. Sempre più appassionati apprezzano la bella creazione di Gandini e questo si traduce in un crescente apprezzamento del modello.Nuova nel nostro magazzino è questa bellissima 208 GT4, nel colore Azzurro con eleganti interni color naturale con dettagli blu. La vettura è stata consegnata nel giugno del 1976 e quindi si tratta di una versione che in origine portava già i loghi Ferrari. L'auto è in condizioni particolarmente curate, anche grazie al fatto che è già stata completamente restaurata e revisionata in passato. La carrozzeria della Dino è ben verniciata, con una bella lucentezza e un'usura minima. Le porte si chiudono bene e gli incastri sono tutti molto puliti. Inoltre, le cuciture della carrozzeria sono tutte belle e dritte. Le cromature sono in ottime condizioni, così come i bellissimi cerchi in lega che non presentano danni. La tappezzeria è per lo più originale e in buone condizioni, con le sezioni centrali blu dei sedili che si abbinano in modo eccellente ai rivestimenti blu originali del pavimento. Un look del tutto appropriato per gli anni '70. Il cruscotto è perfettamente funzionante e molto bello, con una notevole quantità di indicatori e strumenti. Anche i comandi funzionano correttamente, con gran parte di essi alloggiati sul cruscotto e alcuni, di cui la Ferrari non poteva liberarsi, nel tunnel centrale. Qui si trova anche il climatizzatore Borletti originale di fabbrica.Questa Dino è equipaggiata con il V8 di soli 1.990 cc di cilindrata. Una versione introdotta appositamente per il mercato italiano, a causa del sistema fiscale che non favoriva i motori con più di 2 litri di cilindrata. Con 180 CV, non sarà la Ferrari più veloce di sempre, ma la sua maneggevolezza e la sua esperienza sono di un livello senza precedenti. Una Dino GT4 si guida in modo eccezionale e questa 208 non fa eccezione. Tra l'altro, la 208 è ancora un'auto molto fluida grazie al suo peso ridotto, ma le sue prestazioni sono semplicemente superate dal piacere di guida. La Ferrari ha sempre ricevuto la manutenzione che merita dopo il suo restauro. Di conseguenza, la 208 GT4 è a posto in termini di condizioni tecniche e non ci sono problemi significativi che richiedano attenzione. Dopo decenni in cui la Dino è stata l'auto più debole, ora tocca a lei conquistare il centro della scena: questo vale certamente per questa freschissima 208 GT4!