Fornita nuova negli Stati Uniti, questa primissima edizione della 308 GTS è un vero spasso.

La 308 è stata disegnata da Leonardo Fioravanti di Pininfarina, responsabile anche di altri grandi progetti Ferrari come la Daytona, la Berlinetta Boxer e, forse più significativamente, la 288 GTO.

Certamente il linguaggio del design di tutte le Ferrari di Fioravanti è chiaramente visibile nelle loro forme e proporzioni comuni.

Essendo stata fornita per la prima volta negli Stati Uniti, ha l'aria condizionata di fabbrica ed è una delle prime auto prodotte.

Inoltre, per la gioia di tutti gli appassionati, è dotata del ricercatissimo motore a carter secco e di 4 carburatori Weber a doppio strozzamento.

Anche se non disponiamo di documenti che convalidino i lavori eseguiti, ci è chiaro che di recente è stata completamente riverniciata con grande perizia. Un cenno di indipendenza è dato dal fatto che tutte le griglie e le lamelle, normalmente di colore nero opaco, sono state verniciate in tinta con la carrozzeria principale, con lo spoiler della carrozzeria e con gli specchietti retrovisori d'epoca.

Lo scarico originale è stato aggiornato con i quadrupli tubi posteriori, simili a quelli delle successive versioni QV, e le pinze dei freni sono rosse, ancora una volta qualcosa che non era di moda fino agli anni Novanta, quindi è abbastanza chiaro che un serio appassionato si è preso cura di lei e l'ha tenuta aggiornata.

C'è anche una nuova pelle per la parte superiore del cruscotto e per le ginocchia, un nuovo rivestimento per il bagagliaio, un volante ridisegnato e ruote appena restaurate - ancora una volta verniciate con cerchi argentati e centri neri (ancora una volta molto insoliti), dadi delle ruote cromati, il normale distintivo giallo al centro e coperchi delle valvole in tinta.

A proposito di scudetti, ci sono anche i famosi scudi Ferrari sui parafanghi anteriori - è così ben adornata e siede graziosamente, comunque, catturando l'attenzione ovunque vada.

Di recente è stata sottoposta all'importante revisione della cinghia, per cui funziona come un sogno anche all'accensione e al minimo. Così facile da guidare, con uno sterzo leggero e sospensioni sorprendentemente confortevoli, si potrebbe facilmente usare ogni giorno.

Ciononostante è una Ferrari, che scatta con un proposito serio e ruggisce in modo armonico al passaggio di un ingranaggio splendidamente meccanico e di un po' di acceleratore pesante.

È davvero un rumore stupendo, con giri e rumori che salgono fino a 7500 giri/min. Gli scarichi a quattro uscite dietro di voi emettono i gas orchestrali creati dal suo V8 da 3,0 litri, il cui rumore di induzione è altrettanto piacevole.

Negli ultimi anni queste Ferrari hanno iniziato a raccogliere un seguito molto serio ed entusiasta e sono sicuramente una delle vetture del futuro.

Attualmente è immatricolata nell'UE, quindi non è soggetta a tasse. Possiamo aiutarvi con la registrazione nel Regno Unito, se necessario.