Questo lotto sarà messo all'asta da Iconic Auctioneers nell'ambito dell'asta "The Iconic Sale" al Supercar Fest 2026, sabato 16 maggio, presso l'aerodromo di Sywell, Sywell, Northampton, NN6 0BN. Alla fine degli anni '50, il mercato delle auto sportive "adatte alle famiglie" era cresciuto abbastanza da spingere la Ferrari a pensare a un modello a quattro posti. Presentata nell'estate del 1960, la prima Ferrari di questo tipo - la 250 GTE 2+2 - era basata sulla 250 GT, che aveva riscosso un grande successo. Il brief di Pininfarina era quello di produrre una 2+2 senza sacrificare l'elegante estetica o le caratteristiche sportive della 250, e la più importante carrozzeria italiana ci riuscì brillantemente, spostando in avanti il motore, il cambio e lo sterzo e il serbatoio di carburante all'indietro, creando così spazio sufficiente per due sedili posteriori occasionali.La 250 GTE costituì la base per il modello che l’avrebbe sostituita: la 330 GT 2+2, presentata nel gennaio 1964. A Pininfarina fu nuovamente affidato il design, che adottò un frontale a quattro fari in linea con i gusti del più importante mercato di esportazione della Ferrari, gli Stati Uniti. Il telaio tubolare della 330 GT aveva un passo più lungo di 50 mm rispetto al modello precedente, il che rendeva meno angusti gli spazi per i passeggeri posteriori. Le sospensioni erano indipendenti all'anteriore con bracci trasversali e molle elicoidali, mentre al posteriore era presente un assale rigido con molle semiellittiche. I miglioramenti apportati all'impianto frenante a disco su tutte le ruote videro l'adozione di circuiti idraulici separati per l'anteriore e il posteriore. Ciononostante, la Ferrari non aveva perso di vista l'esigenza di offrire l'esperienza di guida definitiva, nonostante l'aumento di ingombro reso necessario dagli spazi aggiuntivi della 330 GT. Il motore V12 a 60 gradi di tipo Colombo della 330 GT era apparso per la prima volta nella 330 America (di fatto una 250 GTE 2+2 con cilindrata maggiorata) nel 1963. Con una cilindrata di 3.967 cc, l'unità interamente in lega con singolo albero a camme in testa era in grado di erogare oltre 300 CV, una potenza sufficiente a spingere la 330 GT a una velocità massima di 152 mph (245 km/h), rendendola, al momento del lancio, la Ferrari da strada più veloce. Dotata inizialmente di un cambio a 4 marce più overdrive, la 330 GT passò a una trasmissione a 5 marce a metà del 1965 e, più tardi nello stesso anno, vide la sua parte anteriore a quattro fari sostituita da una configurazione a due luci; queste auto successive sono note come Serie 2. In totale, la Ferrari ha prodotto 1.080 esemplari della 330 GT, di cui solo 455 sono stati costruiti secondo le ambite specifiche della Serie 2, rendendo questo esemplare eccezionalmente raro.
Consegnata nuova in Svizzera e rifinita in Argento con interni in pelle Connolly bordeaux, questa ambita Serie 2 è stata chiaramente ben mantenuta nel corso degli anni, vantando interni incantevoli ed essendo equipaggiata con bellissimi cerchi Campagnolo originali, non i Borrani opzionali. La Ferrari fu consegnata nuova alla Italauto SA di Losanna, in Svizzera, e il primo proprietario fu il signor Pierre Busy. Il telaio n. 8505 passò poi, a partire dal 1974, a un architetto di Basilea, seguito da Fritz S. Kern di Arlesheim, in Svizzera (dal 1980 circa). Nel 1991 l'auto è stata venduta a Ernst Scheidegger a Brunnen, in Svizzera, e quando è stata messa in vendita nel 1993 si diceva che non fosse stata utilizzata negli ultimi 12 anni e che fosse in condizioni altamente originali. Nel 1994, la Ferrari fu venduta a un certo signor Stüssi, un altro architetto in Svizzera. Il proprietario successivo acquistò la Ferrari nel 2003 e la portò in Belgio, dove rimase fino all'ottobre 2022, quando fu venduta al nostro venditore all'asta Bonhams Zoute nell'ottobre dello stesso anno con il contachilometri che segnava 46.000 chilometri, ritenuti autentici.
Il motore in situ al momento dell'acquisto era il numero #9059, che si ritiene fosse montato sull'auto da oltre 20 anni, installato quando era ancora in Svizzera. Da allora, il motore è stato completamente ricostruito dagli specialisti Ferrari, Foskers, attorno al blocco cilindri originale con numeri corrispondenti, #8505, e reinstallato nell'auto. Inoltre, sono stati sottoposti a revisione anche il cambio, le sospensioni (rivedute), i freni, gli interni (nuovi tappetini), la strumentazione e i carburatori (ricostruiti). Più recentemente, nell'aprile 2025, Bell Sport & Classic ha rinnovato i cuscinetti, l'impianto di alimentazione e le pompe, l'impianto di climatizzazione e il riscaldamento. Le fatture in archivio relative ai lavori sopra menzionati ammontano a circa 70.000 sterline, per un totale di 120.000 sterline investite nell'auto negli ultimi tre anni.
Rappresentando una meravigliosa opportunità per acquisire un esemplare altamente originale di questa storica Ferrari Gran Turismo, l'auto viene offerta con il documento di immatricolazione britannico V5C, un manuale d'uso, la brochure di vendita, una copia del suo vecchio titolo di proprietà svizzero, un rapporto Massini, note sulla proprietà e fatture relative ai lavori effettuati nel 2017 da specialisti riconosciuti in Belgio per un totale di 17.000 euro.
Questa auto eccezionale rappresenta un esemplare raro e storicamente significativo della linea Gran Turismo della Ferrari.
Si prega di notare che il motore V12 tipo Colombo n. 9059 sopra menzionato accompagnerà l'auto in una cassa, come parte della vendita.
