La prima Ferrari di serie interamente in alluminio, all'altezza del detto "less-is-more".
Sebbene l'auto sia notevolmente più grande e quindi più spaziosa all'interno rispetto al suo predecessore, e la potenza del motore sia aumentata solo di 20 CV, le prestazioni dell'auto sono nettamente migliori. Il telaio, la carrozzeria e le sospensioni in alluminio non solo riducono il peso dell'auto, ma migliorano anche notevolmente la rigidità dell'insieme. Quindi, una migliore maneggevolezza. Grazie al tempo trascorso nella galleria del vento e al design raffinato di PininFarina, l'aspetto dell'auto nasconde quanto sia cresciuta. La prima V8 "adulta" in cui una statura meno italiana ha persino spazio dietro il sedile e può persino andare a giocare a golf con la Ferrari per un pomeriggio. Una novità è stata anche l'aggiunta del Traction Control, che protegge il guidatore troppo sicuro di sé dall'uscire a testa in giù. Grazie all'elevata qualità costruttiva, alle caratteristiche di guida accessibili e alle prestazioni, la 360 fu venduta molto meglio del suo predecessore. La maggior parte delle unità era dotata del sistema di cambio sequenziale F1. Nonostante la sensazione di auto da corsa che questo sistema sembra dare al guidatore, non è (ancora) sufficiente, soprattutto quando si accelera rapidamente. La piccola frizione singola non è in grado di gestire la potenza del motore e causa lo "slittamento" della frizione F1. Il marketing della Ferrari, che voleva promuovere la F1, ha reso il cambio manuale un'auto molto più rara. E allo stesso tempo la più bella. Migliore accelerazione, maggiore esperienza. Un'attrazione da luna park in movimento con cui nulla può competere in questa fascia di prezzo quando si parla di pura esperienza sportiva. Venite a provare il mio entusiasmo con me...
EQUIPAGGIAMENTO
La 360 era fornita di serie con sedili in pelle, climatizzatore, alzacristalli elettrici, ammortizzatori regolabili elettronicamente, chiusura centralizzata delle porte con telecomando e lettore radio/CD Becker/Ferrari. Come optional, questo esemplare è dotato di una griglia Challenge nella parte posteriore, con pannello originale presente. La vettura è inoltre dotata di scarico sportivo Tubi Style, pigiama Ferrari, ammortizzatori regolabili Intrax Black Titan e sistema di allarme.
ESTERNO
Carrozzeria laccata nera, elegante e raffinata, completamente priva di segni di usura. Non si trova nemmeno un graffio, una scheggia o un'ammaccatura. Aspetto "come nuovo". Sempre stata esente da danni. La prima Ferrari di serie interamente in alluminio, all'altezza del detto "less-is-more".
Sebbene l'auto sia notevolmente più grande e quindi più spaziosa all'interno rispetto al suo predecessore, e la potenza del motore sia aumentata solo di 20 CV, le prestazioni dell'auto sono nettamente superiori. Il telaio, la carrozzeria e le sospensioni in alluminio non solo riducono il peso dell'auto, ma migliorano anche notevolmente la rigidità dell'insieme. Quindi, una migliore maneggevolezza. Grazie al tempo trascorso nella galleria del vento e al design raffinato di PininFarina, l'aspetto dell'auto nasconde quanto sia cresciuta. La prima V8 "adulta" in cui una statura meno italiana ha persino spazio dietro il sedile e può persino andare a giocare a golf con la Ferrari per un pomeriggio. Una novità è stata anche l'aggiunta del Traction Control, che protegge il guidatore troppo sicuro di sé dall'uscire a testa in giù. Grazie all'elevata qualità costruttiva, alle caratteristiche di guida accessibili e alle prestazioni, la 360 fu venduta molto meglio del suo predecessore. La maggior parte delle unità era dotata del sistema di cambio sequenziale F1. Nonostante la sensazione di auto da corsa che questo sistema sembra dare al guidatore, non è (ancora) sufficiente, soprattutto quando si accelera rapidamente. La piccola frizione singola non è in grado di gestire la potenza del motore e causa lo "slittamento" della frizione F1. Il marketing della Ferrari, che voleva promuovere la F1, ha reso il cambio manuale un'auto molto più rara. E allo stesso tempo la più bella. Migliore accelerazione, maggiore esperienza. Un'attrazione da luna park in movimento con cui nulla può competere in questa fascia di prezzo quando si parla di pura esperienza sportiva. Venite a provare il mio entusiasmo con me...
EQUIPAGGIAMENTO
La 360 era fornita di serie con sedili in pelle, climatizzatore, alzacristalli elettrici, ammortizzatori regolabili elettronicamente, chiusura centralizzata delle porte con telecomando e lettore radio/CD Becker/Ferrari. Come optional, questo esemplare è dotato di una griglia Challenge nella parte posteriore, con pannello originale presente. La vettura è inoltre dotata di scarico sportivo Tubi Style, pigiama Ferrari, ammortizzatori regolabili Intrax Black Titan e sistema di allarme.
ESTERNO
Carrozzeria laccata nera, elegante e raffinata, completamente priva di segni di usura. Non si trova nemmeno un graffio, una scheggia o un'ammaccatura. Aspetto "come nuovo". Sempre stata esente da danni. Chiaramente un'auto da veri appassionati.
