Unica 250 GT Spyder in "stile Nembo" RHD
Basata sulla ex Ferrari 250 GTE di Alain Delon
Una delle più belle Ferrari Spyder

Neri & Bonacini (alias "Nembo") di Modena erano famosi carrozzieri dell'epoca al servizio del mercato Ferrari e spesso associati alla Scuderia Serenissima di Piero Drogo & Conte Volpi, oltre ad aver costruito molti dei prototipi di fabbrica Ferrari. Oltre alle commissioni di fabbrica, costruirono anche una coppia di 250 GT Nembo Spyder LHD - su progetto di Tom Meade nei primi anni '60, oltre a una Coupé. Tom aveva ricevuto da un cliente l'incarico di costruire una GTO "convertibile" e utilizzò una 250 SWB(!) e una 250 PF Cab S2 come donatori per le due spider. Se pensate che usare la SWB come auto donatrice fosse stravagante, si dice che inizialmente il cliente - l'italiano Sergio Braidi - volesse usare una GTO come donatrice!

Utilizzando un parabrezza della 250 LM e facendo chiaramente riferimento a spunti stilistici della 250 GTO del '64, i risultati visivi di questo esercizio di stile furono sorprendenti e diedero vita a una delle più belle Ferrari Spyder mai realizzate.

Entrambe le Nembo Spyder hanno goduto di un lungo periodo di proprietà negli Stati Uniti negli anni '70 e quindi quando David Barraclough, un serio collezionista di auto, volle possedere una Nembo Spyder e in particolare una RHD, fu chiaro che avrebbe fatto costruire la sua. Pertanto, nel luglio 1977, come donatore adatto, fu acquistata da Parigi la Ferrari 250 GTE #4773GT, originariamente di proprietà di Alain Delon, la famosa star del cinema francese. Anni di ricerche e di dialoghi con noti storici e cancellieri del Ferrari Club in Francia, Regno Unito e Stati Uniti, oltre a viaggi in California per Laguna Seca e Pebble Beach, hanno fatto sì che nel settembre 1979 si ricevessero fotografie dettagliate del telaio 1777GT, la Nembo originale su cui si basa questa Ferrari. Inoltre, sono state ricevute le dimensioni specifiche della carrozzeria dalla vettura originale.

Nel 1981 la Church Green Engineering di Paul Weldon, rinomata carrozzeria, fu scelta per completare la carrozzeria interamente in lega, realizzata dopo un'accurata costruzione di cunei in legno. Il motore fu spostato indietro di 8" sul telaio della 250 GTE per motivi di stile e maneggevolezza e la carrozzeria fu poi verniciata dalla Spray Tec di Northampton. Le sospensioni e le regolazioni della geometria sono state completate da Geoscan Racing Car Engineers. Il motore è stato costruito da Rosso Limited, guidato da un giovane Bob Houghton, che si è occupato di tutti gli elementi meccanici del progetto. Il motore completato è stato sottoposto a un test al banco di prova con una potenza di poco superiore a 230 CV a 7000 giri/min, secondo un foglio di prova fornito da DK all'epoca.

Usata con parsimonia, nel 1989 la 4773 GT fu offerta all'Haynes Motor Museum, dove rimase fino al 1994. Alla fine degli anni '90 il signor Barraclough morì e la 4773 GT ebbe un breve periodo di nuova proprietà prima che, nel 2000, John Lewis acquistasse la vettura. Decise di utilizzare Bodylines e Spray-Tech per riportare la 4773GT al metallo nudo e apportare sottili miglioramenti alla carrozzeria e riprofilare i parafanghi per garantire che la forma della carrozzeria rispecchiasse il più fedelmente possibile la Nembo Spyder originale. A questo punto, sono stati montati i rarissimi stemmi originali "Nembo" e il risultato finale è stato spettacolare.

Negli ultimi due decenni l'auto è stata utilizzata con entusiasmo in una serie di tour, tra cui la Modena Cento Ore, e mantenuta senza badare a spese; di recente ha beneficiato di un aggiornamento presso GTO Engineering. Inoltre, l'auto è dotata di un fascicolo storico completo che documenta l'esaustiva costruzione della vettura.

Una bellissima Ferrari cabriolet carrozzata che si guida bene come si guarda.

https://www.talacrest.com/ferrari-sales/1963-ferrari-250-gt-nembo/13724