Leonardo Fioravanti, che lavora alla Pininfarina, deve essere rimasto soddisfatto quando il suo progetto, quello della 365 GT4 2+2, è stato accolto così bene. Futuristica, elegante per un'auto così grande e, naturalmente, dotata di una tecnologia fantastica. La 400i è il successore della 365 GT4, dove il nuovo nome è ovviamente ancora una volta approssimativamente la capacità di un cilindro. E questo vale anche in questo caso: l'enorme dodici cilindri ha una cilindrata di 4.823 cc. Non c'è bisogno di una calcolatrice per calcolare che questo dato è ragionevolmente corretto.

La 400i è anche la prima vettura a essere fornita con un cambio automatico, in parte a causa della domanda proveniente dall'America. La Ferrari sceglie di costruire solo una versione chiusa della 400i, ma sembra che la richiesta di cabriolet sia relativamente alta. E così, con l'approvazione del Commendatore, alcune carrozzerie realizzano anche conversioni in cabriolet.

La carrozzeria è molto curata e la vernice è in ottime condizioni in quasi tutti i punti. Le finiture sono molto pulite e con la vernice nera è ancora più bello perché tutte le irregolarità risaltano. Con un'auto di questo tipo, la capote è ovviamente essenziale e dobbiamo dire che ha un aspetto molto fresco. La capote può essere azionata elettricamente e si collega bene ovunque. La copertura tonneau è in buone condizioni. Elementi come i finestrini e i gommini delle porte sono tutti in ottime condizioni. L'auto poggia sulle ruote originali dotate di pneumatici delle dimensioni corrette.

Anche l'interno della Ferrari è in condizioni ordinate e ben tenute. La morbida pelle color cognac è ben curata. Il cruscotto è completamente originale e tutti gli strumenti e i comandi funzionano come dovrebbero. Gli interni della Ferrari 400i dimostrano immediatamente che si tratta di una Gran Tourer di alto livello. L'abitacolo è meravigliosamente spazioso e particolarmente adatto a un turismo rilassato. I sedili sono quindi estremamente comodi e anche il sedile posteriore è notevolmente spazioso per una Ferrari di questo periodo.

La tecnologia è stata ben mantenuta nel corso degli anni. Il V12 F101D da 4,8 litri è in questo caso abbinato a un cambio automatico a tre velocità. Il cambio automatico si adatta molto bene al carattere rilassato e da GT di questa Ferrari. Il posteriore è dotato di un controllo di livello e anche l'anteriore ha sospensioni completamente indipendenti. Il motore è dotato di iniezione Bosch K-jetronic ed eroga 310 CV, più che sufficienti per fornire alla Ferrari prestazioni interessanti anche per l'epoca.

La Ferrari 400i avrebbe dovuto essere disponibile in fabbrica anche come cabriolet. Non sorprende che la Ferrari non abbia osato farlo: è molto discutibile che un modello del genere abbia successo e che i numeri di vendita giustifichino l'investimento sostanziale. Con molti modelli del passato, ci si può chiedere: e se? In questo caso, grazie a una serie di carrozzieri, non è necessario e si può godere di un'auto che la Ferrari non ha osato costruire. In breve, salite e godetevi quel meraviglioso V12 e quelle splendide linee.