1987 Ferrari 328 GTS

Introdotta nel 1985 come successore della 308, la Ferrari 328 GTB/GTS era equipaggiata con un V8 aspirato a 32 valvole a 90 gradi (Tipo F105 CB) ingrandito da 3,2 litri e iniezione Bosch KE-Jetronic. Erogava 270 CV e 224 lb-ft di coppia grazie a un classico cambio manuale a cinque marce con cancello.

Fondamentale, la 328 rappresenta l'ultima e più raffinata iterazione della gamma V8 montata trasversalmente di Ferrari. Poiché il motore è montato trasversalmente sul telaio, la manutenzione di routine importante, in particolare la sostituzione della cinghia di distribuzione, può essere eseguita direttamente in situ attraverso il pannello di accesso ai passaruota senza richiedere le costose e laboriose perdite di motore richieste dai suoi successori montati longitudinalmente, come la 348 e la F355.

Esterno:

Questa Ferrari 328 GTS è rifinita nella classica Rosso Corsa, proprio come è uscita dalla fabbrica. Ha subito una verniciatura completa e oggi si presenta in ottime condizioni per il pilota—non perfetta al punto da non osare usarla, ma comunque molto presentabile a qualsiasi gara automobilistica.

Ciò che distingue l'esterno di questa 328 sono due piccole modifiche. Primo, le sezioni inferiori intorno all'auto, inclusi lo spoiler anteriore inferiore, i bilancieri e il diffusore posteriore, sono state abbinate al colore della carrozzeria invece di mantenere la finitura nera opaca di fabbrica. A mio parere, questo valorizza il bellissimo design della 328 e le conferisce una postura più moderna e aggressiva.

La seconda deviazione dall'originale sono le ruote, che sono state sostituite con cerchi BBS originali a tre pezzi. Se una Ferrari 328 dovesse avere cerchi non originali, sono questi. Sembrano d'epoca e fanno davvero risaltare l'auto dal vivo con una presenza reale.

Gli acquirenti della 328 apprezzeranno anche due dettagli esterni positivi: gli specchietti laterali europei e l'assenza di marcatori laterali americani. Un altro dettaglio, un po' difficile da individuare senza i cerchi originali, è che si tratta di un modello pre-ABS. Questo può essere identificato anche da alcuni altri piccoli dettagli, come le maniglie esterne delle porte.

Interno:

All'interno, la 328 GTS è in buone condizioni. I sedili in pelle nera sono in condizioni eccezionali; la pelle è morbida con minime tracce di usura. Dato che si tratta della versione scoperta, i cui sedili sono spesso consumati dal tempo, è notevole che questa vettura conservi ancora la sua pelle originale.

Anche il resto degli interni è ben conservato, con i tappeti in buone condizioni. La 328 è un'auto pratica, con un compartimento di dimensioni decenti sul retro e una piccola area di stoccaggio anteriore.

Adoro la semplicità del tetto targa di queste auto: niente elettronica complessa o telai cabriolet. Solo due fibbie, e puoi sollevare il tetto da solo e riporlo dietro i due sedili.

Motore e meccanica:

Per me, la Ferrari 328 GTS rappresenta la Ferrari dei migliori piloti. Con 270 CV, ha la giusta potenza per spingerla senza perdere la patente all'istante. Questa vettura ha uno scarico aftermarket che suona davvero sorprendente.

Anche la maneggevolezza della 328 è eccellente. L'auto si sente molto bilanciata e ha una sterzata super precisa. Tuttavia, la sospensione è ancora abbastanza morbida sui dossi pur rimanendo molto stabile ad alte velocità.

Poi c'è la posizione di seduta, che è confortevole ma con uno scopo, facendoti sentire come se fossi seduto in qualcosa di speciale. Naturalmente, il cambio manuale a cinque marce con una prima marcia a dodo regala quei caratteristici clic metallo su metallo ad ogni cambio.

I rapporti di trasmissione sono perfettamente distanziati: le prime quattro si sentono strette e strette, mentre la quinta è un rapporto più alto che permette all'auto di muoversi comodamente in autostrada. Aggiungi il suono dello scarico con il tetto speso e la giusta quantità di vento tra i capelli, e potrei continuare all'infinito a guidare questa auto.

Storia e documentazione:

Si tratta di un'auto consegnata in Germania che ha avuto pochissimi proprietari. Si trovava nelle parti meridionali della Germania ed è stata occasionalmente servita dalla Ferrari in Svizzera.

L'ultimo servizio importante, inclusa la sostituzione della cinghia di distribuzione, è stato completato nell'ottobre 2022. Da allora l'auto ha percorso 2.000 km.