Il miglior cavallo della scuderia, l'attuale modello di punta della Ferrari, la 812 Superfast o GTS.
Cinquant'anni fa, la Ferrari produsse la sua ultima Spider con un V12 nella parte anteriore, la Daytona Spider. Ora siamo a 550 CV in più, ora è possibile lanciare l'auto con 800 CV a cento chilometri all'ora in un tempo inimmaginabile di tre secondi. Gli intenditori sanno che il compianto Enzo Ferrari, negli anni Sessanta, pensava che le sue auto a motore centrale fossero adatte solo per le sue auto da corsa; nelle auto da strada i suoi clienti non sarebbero stati in grado di gestirle e avrebbero avuto un incidente. Cosa avrebbe pensato Ferrari di un'auto da strada con più potenza alle ruote posteriori rispetto alle recenti auto di Formula 1? L'avrebbe severamente vietata. Purtroppo Enzo non visse per vedere l'era del differenziale a controllo elettronico, il cosiddetto E-diff. Un differenziale intelligente che misura continuamente la differenza di coppia, lo slittamento, l'angolo di sterzata, la pressione sul pedale dell'acceleratore e la rotazione dell'auto intorno al suo asse verticale e che quindi distribuisce la potenza alle ruote posteriori e la riduce se necessario. Persino Enzo si era messo a battere le orecchie: "Tutto ciò è possibile?". Tra l'altro, senza sapere nulla di tutto ciò, anche lui si era stropicciato le orecchie: questa GTS ha uno scarico sportivo, dopotutto... Anche godersela in silenzio è possibile, una 812 è un'opera d'arte da guardare. Forma alla funzione o funzione alla forma? Fin nei minimi dettagli, la 812 è stata creata per essere superveloce e straordinariamente bella. Poche auto permettono al fotografo di sbizzarrirsi così tanto nelle foto dettagliate. Senza ali staccabili o spoiler per contenere i 340 km/h, la galleria del vento di Maranello ha fatto gli straordinari. Con la prospettiva che la 812 sarà l'ultima Ferrari con motore V12 non turbo ed elettrico, siamo già di fronte a un'auto storica. Basta guardare il prezzo attuale di una Daytona Spider.
L'esemplare qui offerto in nero profondo con interni neri ha una configurazione perfetta, come dimostra l'impressionante lista di optional (sono stati spesi in totale più di 100.000 euro per gli optional) che la Ferrari sta attualmente installando sulla vettura. Tra gli altri, vale la pena menzionare i sedili sportivi "Daytona" in carbonio, il sollevatore idraulico anteriore, il display per il copilota, l'impianto Hi-Fi di alto livello, l'enorme quantità di carbonio che adorna sia gli interni che gli esterni e, naturalmente, lo scarico sportivo (installato dal concessionario Ferrari a 14.000 euro). I numerosi dettagli personalizzati, dalle pinze dei freni alle cinture di sicurezza in "giallo Ferrari", completano il tutto. Naturalmente, questa è una 812 GTS con una storia completamente tracciabile, fatture, libretti originali e garanzia di fabbrica.
