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- Consegnata nuova nel Regno Unito- Auto originale con guida a destra- Convertita in configurazione Spyder nel 1978 da Autokraft- Fascicolo storico completo con la cronologia dei proprietari noti- Circa 40.000 sterline di spese recenti- Servosterzo elettronico- Relazione Marcel Massini
Storia della proprietà:
Nel pomeriggio del 23 aprile 1971, il signor Dudley Mason-Styrron si incontrò con l'amministratore delegato della Maranello Concessionaires, Sean Bealey, e negoziò un accordo per l'acquisto di quella che sarebbe stata la sua seconda di sette Ferrari Daytona (attualmente l'ex vettura del Gruppo 4 Le Mans della Maranello Concessionaires n. 15681 e la vettura stradale del 1973 n. 16673). Fu ordinata in Rosso Chiaro 20-R-190 con tappeti rosso vivo. I sedili erano rivestiti in pelle nera, con la croce "a sbuffo" e le strisce centrali in rosso brillante. I rivestimenti delle portiere sono in nero con le nervature "a sbuffo" in rosso vivo. Non c'è aria condizionata e le piccole luci di posizione sono state eliminate. La parte anteriore degli indicatori di direzione in vetro trasparente, come da brochure. L'accordo prevedeva che l'auto fosse pronta per il ritiro il 23 luglio 1971 e che il sig. Mason-Styrrons 246 Dino ricevesse un'indennità di 5900 sterline, oppure di 4750 sterline se il sig. Mason-Styrron non avesse preso in consegna la Daytona quando era pronta. L'importo totale dell'auto era di 9167,5,10 sterline! Fu ordinata dalla Maranello Concessionaires Ltd (ordine n. 517) il 4 marzo 1971.
#La n. 14397 sembra essere stata la 547esima 365 GTB/4 Daytona costruita e la 47esima con guida a destra.
Il foglio di fabbrica (Rimesso n. 801) indica che la vettura è stata rifinita in Rosso Chiaro 20.R.190 da Salchi con tappezzeria Pella Nera. Pneumatici Michelin XWX e tre litri di vernice "di scorta".
1971 - Dopo una visita alla fabbrica (c'è una fotografia della #14397 in costruzione da qualche parte nella collezione privata di immagini del signor Mason-Styrron) nel luglio 1971. Il sig. Mason-Styrron ritirò la vettura dalla fabbrica il 10 settembre 1971 - secondo la scheda di costruzione e il libretto di garanzia - e la riportò a casa sua nel sud della Francia, percorrendo circa 1000 miglia. (Tutte le auto nuove avevano tra le 50 e le 200 miglia sul contachilometri, a seconda della quantità di prove su strada necessarie in fabbrica). Fu immatricolata per la prima volta nel Regno Unito, DMS 2, il 6 (?) settembre 1971. La fabbrica riuscì a soddisfare la maggior parte delle specifiche ordinate, ma non rifinì le portiere come richiesto: gli inserti erano neri e non rossi, né montò gli indicatori di direzione in vetro trasparente o eliminò le piccole luci laterali.
Mentre ritirava la Daytona, il signor Mason Styrron aveva notato le prime Daytona Spider in fase di preparazione per i nuovi proprietari (il signor Michaels e la signora Glass), ma gli era stato detto che sarebbero state le uniche due vetture per il Regno Unito. Al Salone dell'Automobile di Londra del mese successivo, il signor Mason-Styrron si imbatté nell'ultimo direttore commerciale della Ferrari, Amerigo Manacardi, che gli comunicò la buona notizia che "la Ferrari era disposta a costruire altre cinque Daytona Spider con guida a destra". Il signor Mason-Styrron ne ordinò una. E così, ironia della sorte, le Concessionarie di Maranello ritirarono la n. 14397 in permuta parziale con una Daytona Spider! Ancora con solo 2.000 miglia. Il signor Mason-Styrron prese in consegna la sua nuova Spider nel maggio successivo, anche se la #14397 tornò in realtà alle Concessionarie di Maranello qualche tempo prima, per paura di danneggiarla.
1972 - Stuart e Wendy Flood immatricolano nuovamente la "5 UKX".
1978 - L'auto viene acquistata da Peter Thorp del Surrey, a quanto pare da Bobby Bell di Bell & Colvill per circa 12.000 sterline! Era ormai una tonalità arancione di rosso, forse Rosso Dino. Peter, proprietario di una società di trasporto aereo a Heathrow, è probabilmente più noto per la sua azienda Safir Engineering Ltd, produttrice della Ford GT40 Mk (IV). Era anche fortemente interessato alle corse automobilistiche e alla fine costruì l'auto da corsa Safir Formula, che era un'evoluzione della Token, che era un'evoluzione della Rondell (Ron Dennis, Neil Trundlell) progettata da Ray Jessop. Essendo coinvolto nel trasporto aereo, Peter viaggiava regolarmente negli Stati Uniti e aveva visto diverse Daytona Berlinetta convertite in Spider, anche se si trattava di un lavoro estetico, con poca attenzione alla mancanza di rigidità causata dalla rimozione del tetto! Peter convinse i suoi riluttanti inquilini e vicini di casa, Brian Angliss (poi AC Cars), Kevin O'Rourke (ora Moto-technique Ltd) ed Emilia Garcia (poi EG Autokraft), noti come CP Autokraft (CP sta per Cobra Parts), a realizzare la conversione, se avesse trovato un'auto adatta. E così fecero per 8.000 sterline!
Tutte le dimensioni e le forme erano state prese da un'auto di cui si occupava l'allora concessionario Ferrari di East Horsley, nel Surrey, Modena Eng Ltd. Si ritiene che si trattasse del telaio numero #14463; l'undicesima Daytona Spider costruita, forse l'auto descritta nella lettera di mercato Ferrari del 18 febbraio 1995 sulle Daytona Spider originali. L'auto è stata completamente smontata e sono stati aggiunti rinforzi appropriati ai montanti "A", al bordo del parabrezza, al pavimento e ai rivestimenti interni dei passaruota in acciaio anziché in vetroresina. I parafanghi posteriori sono stati leggermente più arrotondati rispetto alle vetture originali su richiesta di Peter, al fine di personalizzare la vettura. L'auto è stata poi riattrezzata con pelle nera e riverniciata in una sorprendente tonalità di verde metallizzato Volkswagen! Per "scherzo e divertimento" Peter iscrisse l'auto al Ferrari Owners Club Concours del 1979: la combinazione tra il colore e il fatto di essere una spider non originale si rivelò eccessiva per alcuni membri, tanto che gli fu chiesto di rimuovere l'auto dalla giuria! Peter cedette all'attuale tonalità di blu nel 1979, dopo aver ricevuto molte pressioni da parte di amici e parenti, e Autokraft eseguì nuovamente il lavoro. Durante il periodo verde l'auto è stata fotografata da Nicky Wright (?) - una di queste fotografie è stata utilizzata nel libro di Godfrey Eaton (fondatore del Ferrari Owners Club del Regno Unito) "Great Marques-Ferrari" pubblicato da Octopus books nel 1980-ISDN 0 7064 1257 5 pag. 70. L'auto è stata fotografata anche per una "rivista per adulti" di Paul Raymond ed è stata ripresa con un temporale in avvicinamento e presumibilmente dopo, con l'auto bagnata, a Brooklands a Weybridge, nel Surrey. Queste foto mostrano l'auto con i poggiatesta che Peter rimosse in seguito, per facilitare l'azionamento del cofano. Questo era un problema anche sulle vetture prodotte in fabbrica.
1987 - Tom Walduck, durante la cui proprietà l'auto è stata utilizzata in uno spot televisivo per il cioccolato Cadbury's.
2003 - Henry Weitzmann di Basingstoke, ancora registrato come "5 UKX". L'auto è stata esposta, sul campo da cricket, al Goodwood Festival of Speed 2003.
2006 - Sig. Ian Buddery di Sydney. L'auto è stata immatricolata su targhe australiane come "GTS 365".
2013 Nel Regno Unito la "14397" è stata acquistata dal precedente proprietario e sono iniziati ulteriori lavori.
Impressionante storia documentata con spese ingenti - circa 40.000 sterline.
Probabilmente la più nota conversione Daytona del Regno Unito, con una storia affascinante, la "14397" è completa del suo book pack in pelle Ferrari, di un ampio archivio di fatture varie, di vecchi certificati MOT, di due chiavi, di una copia del foglio di costruzione della fabbrica e di copie del modulo d'ordine originale, del modulo doganale italiano, del libretto di garanzia e del kit di attrezzi Daytona.