Questo lotto sarà messo all'asta da Iconic Auctioneers nell'ambito dell'evento "The Iconic Sale" al Race Retro 2026 - Competition Cars, sabato 21 febbraio, presso Stoneleigh Park, Stoneleigh Rd, Coventry, CV8 2LG. Se si esclude la 208 GTB Turbo speciale per le agevolazioni fiscali del mercato italiano degli anni '70 e '80, la 488 GTB è solo la seconda auto Ferrari con motore centrale turbo dopo la F40. Il suo motore mantiene la configurazione a piano piatto di tutti i V8 Ferrari e ha una cilindrata ridotta dai 4,5 litri della 458 a soli 3,9 litri, ma la potenza è stata aumentata di ben 100 CV. La struttura dell'auto è ancora interamente in alluminio; la Ferrari resiste come sempre al richiamo di qualsiasi cosa che vada oltre la fibra di carbonio a scopo estetico nei suoi modelli di serie, ma nonostante ciò, nella struttura e nella carrozzeria sono presenti non meno di 12 leghe diverse e, nonostante i turbocompressori aggiuntivi, la valvola di scarico e l'aumento del 20% della capacità di raffreddamento richiesta, la 488 è ancora 10 kg più leggera della 458 che sostituisce.
Nata come casa automobilistica da competizione che produceva auto da strada per pagare le bollette, la Ferrari non ha mai dimenticato la sua illustre eredità sportiva e l'azienda ha prodotto una gamma senza pari di auto da corsa per il motorsport amatoriale, costruite appositamente per le serie monomarca del marchio che, prima dell'arrivo della 296 nel 2024, erano la 488 e successivamente la 488 Challenge Evo. Il concetto è simile alle varianti Challenge della 348, della F355, della 360, della F430 e della 458, tutte basate in gran parte sulle rispettive versioni stradali, ma sviluppate appositamente con aggiornamenti e materiali leggeri per renderle più adatte alle sollecitazioni e alle sollecitazioni delle gare monomarca.Con ogni nuovo modello, la Ferrari ha spinto i limiti di ciò che considera un pacchetto adeguato per un pilota amatoriale, forse accettando il fatto che i partecipanti alla Challenge, sebbene ovviamente abbastanza benestanti da trascorrere le loro estati correndo in Europa, siano ora più probabilmente atleti concentrati che la prendono un po' più sul serio e, con la 488 Challenge, la Ferrari ha portato questa mentalità un po' oltre, producendo un'auto che era quattro secondi più veloce di una LaFerrari sul circuito di Fiorano.
Rispetto alla 488 GTB V8 di serie, il propulsore della Challenge presentava una mappatura del motore specifica, ottimizzata per le gare e rapporti del cambio più corti. In termini di dinamica, il software Slip Slip Control (SSC) brevettato da Ferrari ha fatto la sua prima apparizione in assoluto su un'auto Challenge ed è stato integrato con i controlli dinamici elettronici del veicolo e calibrato, insieme al controllo di trazione e all'E-Diff3, per migliorare l'ingresso in curva, la tenuta di strada e l'accelerazione in uscita, garantendo la massima trazione in ogni momento.
Esternamente, un imponente alettone posteriore in fibra di carbonio derivato dalla 488 GTE dominava la scena, mentre minigonne laterali ribassate, un nuovo cofano e una sezione anteriore riprofilata completavano un pacchetto aerodinamico che generava il 10% di carico aerodinamico in più rispetto al modello precedente, la 458 Challenge Evo. Alla ricerca di una riduzione di peso, pannelli in plastica leggera hanno sostituito i finestrini principali e, all'interno, l'auto presentava un abitacolo da competizione completamente spogliato con roll-bar integrato, sistema antincendio, volante da gara e sedile avvolgente da gara fisso.
Introdotta alla fine del 2019 per la stagione 2020, la 488 Evo era disponibile come auto completa o come kit di aggiornamento per i proprietari di 488 Challenge esistenti, differenziandosi dal suo predecessore di tre anni fa principalmente per l’aerodinamica. Presentava un frontale ridisegnato con una nuova presa d’aria a forma di U, uno sbalzo anteriore più lungo e profili aerodinamici aggressivi per un aumento del 30% dell’efficienza e del 50% della deportanza complessiva rispetto alla 488 Challenge standard. Lo spostamento in avanti dell'equilibrio aerodinamico ha migliorato l'ingresso in curva e ridotto il sottosterzo, un nuovo volante (derivato dalla FXX-K Evo/GTE) ha offerto un feedback migliore e i nuovi pneumatici Pirelli hanno garantito maggiore aderenza e costanza, riducendo l'usura dei freni. L'elettronica della Evo ha beneficiato del software Slip Angle Control della Ferrari e di un nuovo sistema con due manettini separati (TC1 per i livelli di aderenza, TC2 per l'intensità di intervento) per un controllo personalizzato.
Qui vi proponiamo un esemplare straordinario di 488 Challenge Evo, consegnata nel 2023 al suo primo proprietario tramite la concessionaria Ferrari nel New Jersey centrale. È stata utilizzata in gara negli Stati Uniti, partecipando a un paio di gare del Ferrari Challenge North America nel 2023, al Sonoma Raceway e a Road Atlanta, gestite da AF Corse, e potrebbe aver preso parte ad altri eventi, ma è stata ovviamente utilizzata poco, dato che il chilometraggio indicato è di soli 5.204 km da nuova.
Il nostro venditore, secondo proprietario dell'auto, ha acquistato la Ferrari negli Stati Uniti e l'ha importata correttamente nel Regno Unito, il che significa che non è dovuta l'IVA, cosa piuttosto rara per un'auto di questo tipo. Dal suo arrivo qui, è stata conservata in un deposito riscaldato e non è stata utilizzata; tuttavia, un cambiamento di rotta fa sì che sia ora disponibile per il suo prossimo fortunato proprietario.
Rifinita in un brillante Rosso Scuderia, la 488 si presenta davvero bene dal vivo e deve certamente essere una delle migliori oggi sul mercato. Idonea per una varietà di competizioni motoristiche di alto livello qui nel Regno Unito o oltre, e offerta a un prezzo indicativo competitivo se si considerano i prezzi richiesti per altre auto Evo recenti, invitiamo e incoraggiamo tutte le parti interessate a venire a ispezionare questa fantastica macchina alla nostra vendita Race Retro.
