INGLESE (descrizione francese sotto)
- Ex "Fiat France Competition Department
- 9.545 km originali certificati
- 100% originale, eccezionale stato di conservazione
- Storia eccezionale: numerosi documenti / accessori / pezzi di ricambio
- Idoneo per un museo, raro in generale, unico in queste condizioni
- Nessuna tassa da prevedere / Titolo francese normale
I. Storia del modello
Nell'autunno del 1992, Fiat intraprende la ricerca della competizione sviluppando, in collaborazione con Abarth, una vettura di serie destinata a gareggiare nella Coppa Marche. Nacque così un'automobile preparata per una manciata di esemplari.
Il "Trofeo" permette agli appassionati di sport motoristici di gareggiare al volante di un'auto davvero giocosa. In Francia è quindi possibile ordinare questa vettura sportiva per la somma di 72.000 franchi. Sarà commercializzata anche in Italia, Germania e Polonia. La distribuzione si estenderà a 9 Paesi in tutta Europa.
La Trofeo è destinata ai rally su asfalto e su terra. Il suo peso ridotto le permette di fare a meno di una meccanica molto potente. Se a questo si aggiungono il passo corto, il sound ultra-sportivo e i numerosi equipaggiamenti in dotazione, l'atmosfera e le sensazioni a bordo sono superlative. Il costo di manutenzione rimane relativamente basso. Il Trofeo permette di scoprire una disciplina sportiva a un prezzo accessibile.
Questa formula avrà un certo successo soprattutto con i più giovani perché ci sarà una categoria per i principianti in modo che possano imparare tra loro le sottigliezze del pilotaggio durante le loro prime stagioni. I piloti gareggeranno in categorie di età. Allo stesso modo, sono state create delle categorie per le donne per stabilire una classifica femminile.
Nel 1993, la prima gara si è svolta in Italia, al Mugello, e 70 partecipanti si sono dati battaglia per 2 giorni. Ogni stagione sarà oggetto di 7-9 gare. Questi campionati sono un vasto sistema di qualificazioni per paese con in premio una finale europea che riunisce i migliori piloti di ogni paese alla fine della stagione e che si svolge ogni anno per 3 giorni in un paese diverso. Il prezzo finale per i grandi vincitori di categoria è la partecipazione al rally di Monte Carlo al volante di una versione ufficiale della Cinquecento fornita dal reparto corse Fiat. Con il lancio della Cinquecento Sporting, la base tecnica cambia per il 1995 per il nuovo motore da 899 cc. La potenza è ora di 105 CV sulla versione di gruppo A sviluppata per il gran finale di Monte Carlo ma anche per partecipare al campionato mondiale di rally. Il trofeo Cinquecento sarà offerto fino alla fine della stagione 1997.
II. Il modello
veicolo veramente raro con questa Fiat Cinquecento Abarth Trofeo ex-Factory del 1993 per un totale di soli 9.545 km reali e certificati.
Il primo proprietario (1993-2000) è stato nientemeno che "Fiat Auto France" (copia carta grigia disponibile) e il secondo ha posseduto questa Trofeo factory per più di 20 anni. Essendo stata venduta dal costruttore con una carta grigia, questa vettura da rally è immatricolata!
L'auto è in condizioni eccezionali e funziona perfettamente, non ci sarà assolutamente nulla da programmare per il futuro acquirente che potrà, se lo desidera, noleggiarla visto che sono disponibili i passaporti FIA, da aggiornare se necessario. Tutti gli adesivi sono gli originali e la custodia non è stata toccata.
Destinato all'epoca principalmente alla stampa, questo esemplare è in ottime condizioni ed è stato in gran parte risparmiato dalle gare. In rare occasioni poteva essere utilizzato come veicolo sostitutivo, quando i piloti ufficiali avevano un incidente con la loro Trofeo. Il secondo proprietario si è occupato della manutenzione della vettura, guidandola pochissimo.
Per quanto riguarda la documentazione storica, l'archivio è perfettamente fornito; vecchie carte di circolazione, serie di fatture di manutenzione, due vecchi passaporti FFSA con schede tecniche di omologazione. Sono state conservate con cura le vecchie targhe, sulle quali si legge "Succursale Levallois", che designa la vecchia sede di Fiat France!
Nel corso delle sue rare partecipazioni, si suppone un impegno di dimensioni all'epoca della finale del campionato che si svolse nel settembre 1993 in Italia a Varano. L'adesivo apposto sul roll bar per le verifiche è ancora al suo posto. Sarebbe l'unica Trofeo conosciuta ad averlo. Tre adesivi numerati " 49 " " 22 " e " 58 " sul parabrezza suggeriscono l'accesso alla pista.
Esternamente, sono presenti numerosi adesivi degli sponsor della Coppa. Tutti sono quelli di origine. Alcune foto scattate alla Fiat France nel 1999 mostrano gli stessi difetti degli adesivi Michelin sul paraurti posteriore, 20 anni dopo! Per funzionare sia di giorno che di notte, sul cofano è presente una rampa di 4 luci. Il coprifaro originale è stato conservato e presenta alcune tracce di ossidazione. Si consiglia di non restaurarlo affinché rimanga autentico, con i suoi adesivi.
Nell'abitacolo, il pilotaggio avviene a bordo dei due sedili Sparco marcati "Cinquecento" e dotati di cinture Sabelt. Le etichette di questi ultimi sono datate 1993. I tessuti dei sedili sono da fissare, perché si rilassano e lasciano cadere particelle di schiuma. È stato installato un roll cage imbullonato che garantisce la sicurezza. Ha ancora il suo adesivo di omologazione d'epoca. Il volante Momo, in perfette condizioni, esalta il carattere dello sterzo mentre il centro Abarth richiama le radici della Trofeo. Un interruttore automatico si trova sul piantone dello sterzo, così come un pulsante di avviamento che sostituisce il solito barilotto. Sul cruscotto è installato un magnifico contagiri Abarth che sale a 8000 giri/min! La strumentazione funziona perfettamente. La guarnitura in alluminio è forata e permette in particolare di giocare sulle punte, e la doppia si sgancia con facilità. Anche il copilota dispone di elementi pratici nella sua disciplina. Innanzitutto, riceve una borsa per riporre gli appunti. Questo accessorio, più che trovato, è anche presente! Può anche prendere supporto da una piastra installata sul pavimento. Un estintore è legato ai piedi del suo sedile a secchio a portata di mano, un secondo dietro di lui e un terzo dietro il pilota. Uno dei tre estintori non è presente. Gli altri due sono stati sostituiti nel 2008 per l'aggiornamento del passaporto FFSA. Sulla traversa del roll bar è installato un sistema di interfono Sparco. Le maniglie delle porte interne scompaiono per far posto alle cinghie. Vengono rimossi i tappeti e le moquette. I 5 posti inizialmente previsti sulla carta di circolazione ospitano ora solo il pilota e il suo compagno di squadra.
Il telaio e la carrozzeria sono stati ampiamente modificati. Oltre alla roll cage, una barra di rinforzo unisce le teste delle sospensioni anteriori. Sotto la carrozzeria viene installata un'imponente croce. Oltre a irrigidire la carrozzeria, Fiat e Abarth riducono al massimo il peso. Il sottoscocca presenta due piccole deformazioni, senza conseguenze. Si tratta solo di tracce lasciate dai martinetti durante le partecipazioni (foto disponibili). Il cambio è dotato di ammortizzatori Bilstein, ancora in perfette condizioni. In origine, nella foto del kit compariva un secondo treno di cerchi Speedline. Il nostro esemplare ne ha un terzo. Attualmente, i pneumatici sono destinati solo all'uso nelle competizioni. La ruota di scorta è sempre dotata di pneumatici Michelin TB15. Sono presenti il cric e la chiave a croce. Nella parte posteriore, le pettorine dell'effetto più bello proteggono dalle sporgenze. Sono in ottime condizioni. L'accesso è facilitato dalle aperture rapide dei portelli, che si trovano anche sul cofano motore. I sistemi di sblocco meccanico scompaiono così.
La preparazione meccanica è realizzata sulla base del motore della Cinquecento 993cm3 modello S. Il kit include molte modifiche in questa avventura. La gestione elettronica dell'iniezione diretta viene modificata con una nuova centralina Magneti Marelli appositamente sviluppata. Viene installato un grande air box Abarth che consente di aumentare la capacità di aspirazione. Sono previsti due alberi a camme che possono essere trasposti a seconda del tipo di utilizzo, rally su terra o pista asfaltata. I bilancieri adottano un profilo specifico. Le valvole sono accoppiate a doppie molle. La lubrificazione è migliorata con l'adozione di un radiatore dell'olio e di tubi aeronautici. L'insieme è in buone condizioni, senza alcuna traccia di perdite. Anche il motore basso subirà delle modifiche. Lo scappamento delibera un'opera che tende a un suono metallico con la pietra arenaria dei giri/minuto. Il collettore, intermedio e silenzioso, è specifico per il Trofeo e consente una migliore evacuazione dei gas di scarico. Una piastra di protezione è installata sul sottoscocca e protegge il basamento in condizioni estreme. Un fondo piatto in fibra si trova a monte dell'asse posteriore. Quest'ultimo è leggermente danneggiato, manca una piccola parte, probabilmente a seguito di una gara. Il cambio è a 5 marce sincronizzate. La coppia conica è stata sostituita. Tutto questo insieme di modifiche è quello previsto all'epoca, nulla è stato sostituito.
Numerosi pezzi di ricambio saranno forniti in aggiunta al futuro proprietario, come una seconda guida per i fari, il secondo albero a camme, due set di pneumatici montati su cerchi Speedline, molle gialle ancora imballate, un collettore di scarico, così come "una rara unità di iniezione Magneti Marelli".
Questa Fiat Abarth Cinquecento Trofeo Usine potrebbe stare in un museo, è un orgoglio per Straderial presentarvi questa vettura unica.
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- Ex "Fiat France Competition Department
- 9.545 km originali certificati
- 100% originale, eccezionale stato di conservazione
- Storia eccezionale: numerosi documenti / accessori / pezzi di ricambio
- Ammissibile a un museo, rara in generale, unica in queste condizioni
- Nessun costo / Normale documento di immatricolazione francese
I. STORIA DEL MODELLO
Nell'autunno del 1992, Fiat iniziò la sua ricerca di competitività collaborando con Abarth per sviluppare un'auto di serie destinata a competere nel marchio Coupé. Solo pochi esemplari furono costruiti.
La "Trofeo" permetteva agli appassionati di sport motoristici di gareggiare al volante di un'auto che era un vero giocatore. In Francia, questa vettura sportiva può essere ordinata a 72.000 franchi. Sarà venduta anche in Italia, Germania e Polonia. Sarà distribuita in 9 Paesi europei.
La Trofeo è stata progettata per i rally su asfalto e su ghiaia. Grazie al suo peso ridotto, non ha bisogno di un motore molto potente. Se a questo si aggiunge il passo corto, il sound ultra-sportivo e l'ampia gamma di equipaggiamenti, l'atmosfera e le sensazioni a bordo sono superlative. Anche i costi di manutenzione sono relativamente bassi. Il Trofeo è un ottimo modo per scoprire una disciplina sportiva a un prezzo accessibile.
Questa formula sarà particolarmente apprezzata dai piloti più giovani, in quanto è prevista una categoria per i principianti, in modo che possano imparare tra di loro le sottigliezze della guida durante le loro prime stagioni. I piloti competono in categorie di età. Sono state create anche categorie femminili per stabilire una classifica femminile.
Nel 1993 si è tenuta la prima gara in Italia, al Mugello, con 70 partecipanti che hanno gareggiato per 2 giorni. Ogni stagione prevedeva da 7 a 9 gare. Questi campionati sono caratterizzati da un vasto sistema di qualificazioni per paese, con una finale europea che riunisce i migliori piloti di ogni paese alla fine della stagione, che si tiene ogni anno in un paese diverso per 3 giorni. Il premio finale per i vincitori di categoria è un posto al Rally di Monte Carlo in una versione ufficiale della Cinquecento fornita dal reparto corse Fiat. Con il lancio della Cinquecento Sporting, la base tecnica cambiò per il 1995 con il nuovo motore da 899 cc. La potenza era ora di 105 CV sulla versione Gruppo A sviluppata per il gran finale del Monte Carlo ma anche per l'utilizzo nel Campionato del Mondo Rally. La Cinquecento trofeo fu offerta fino alla fine della stagione 1997.
II. L'ESEMPIO
Un veicolo davvero raro, con questa Fiat Cinquecento Abarth Trofeo Usine del 1993 che ha totalizzato solo 9545 km reali e certificati.
Il primo proprietario (1993-2000) è stato nientemeno che "Fiat Auto France" (copia del libretto di circolazione disponibile) e il secondo ha posseduto questa Trofeo di fabbrica per oltre 20 anni. Essendo stata venduta dal costruttore con un documento di immatricolazione, questa vettura da rally è immatricolata!
L'auto è in condizioni eccezionali e funziona perfettamente, quindi non c'è assolutamente nulla di cui preoccuparsi per il futuro acquirente, che sarà in grado di iscriverla se lo desidera, dal momento che i passaporti FIA sono disponibili e possono essere aggiornati se necessario. Tutti gli adesivi sono originali e la carrozzeria non è stata toccata.
Destinato principalmente alla stampa dell'epoca, questo esemplare è in condizioni eccellenti ed è stato in gran parte risparmiato dalle prove di gara. In rare occasioni, poteva essere utilizzato come veicolo sostitutivo quando i piloti ufficiali avevano un incidente con la loro Trofeo. Il secondo proprietario ha curato la manutenzione della vettura, guidandola pochissimo.
Per quanto riguarda la documentazione storica, il fascicolo è perfettamente completo: vecchi libretti di circolazione, una serie di fatture di manutenzione, due vecchi passaporti FFSA con schede di omologazione. Sono state conservate con cura le vecchie targhe, sulle quali si legge "Succursale Levallois", che designa la vecchia sede di Fiat France!
In una delle sue rare occasioni di partecipazione, si assume un impegno importante in occasione della finale del campionato svoltasi nel settembre 1993 in Italia a Varano. L'adesivo apposto sul roll bar per le verifiche tecniche è ancora al suo posto. Si ritiene che sia l'unica Trofeo di cui si conosca l'adesivo. Tre adesivi numerati "49", "22" e "58" sul parabrezza indicano l'accesso alla pista.
All'esterno sono presenti numerosi adesivi degli sponsor della Coppa. Tutti sono originali. Alcune foto scattate alla Fiat France nel 1999 mostrano gli stessi difetti negli adesivi Michelin sul paraurti posteriore, 20 anni dopo! Per la guida diurna e notturna, sul cofano è stato montato un set di 4 luci. Il coprifaro originale è stato conservato e presenta alcune tracce di ossidazione. Si consiglia di non restaurarlo, in modo che rimanga autentico, con i suoi adesivi.
All'interno, il conducente siede su due sedili Sparco con logo "Cinquecento" e cinture Sabelt. Le etichette sulle cinture risalgono al 1993. I tessuti dei sedili devono essere riparati perché si stirano e lasciano cadere particelle di schiuma. Per la sicurezza è stata montata una gabbia di sicurezza imbullonata. Ha ancora l'adesivo di omologazione originale. Il volante Momo, in perfette condizioni, esalta il carattere dello sterzo, mentre il centro Abarth richiama le radici del Trofeo. Sul piantone dello sterzo è presente un interruttore automatico e l'avviamento a pulsante al posto del solito cilindro. Sul cruscotto è installato un magnifico contagiri Abarth che arriva a 8.000 giri/min! La strumentazione funziona perfettamente. I pedali in alluminio sono traforati e facilitano l'uso del punta-tacco e della doppia frizione. Anche il copilota dispone di una serie di funzioni pratiche. Innanzitutto, c'è una borsa per riporre le banconote. Anche questo accessorio, difficile da trovare altrove, è presente! Può anche appoggiarsi a una piastra installata sul pavimento. Un estintore è legato ai piedi del suo sedile a secchiello a portata di mano, un secondo dietro di lui e un terzo dietro il conducente. Uno dei tre estintori non è presente. Gli altri due sono stati sostituiti nel 2008 in occasione dell'aggiornamento del passaporto FFSA. Un sistema di interfono Sparco è montato sulla traversa del roll bar. Le maniglie interne delle porte sono state sostituite da cinghie. I tappeti e le moquette sono stati rimossi. I 5 posti originariamente indicati sulla carta di circolazione ospitano ora solo il pilota e il suo compagno di squadra.
Il telaio e la carrozzeria sono stati ampiamente modificati. Oltre alla roll cage, una barra anti-tamper unisce le teste delle sospensioni anteriori. Sotto la carrozzeria è stata montata un'imponente traversa. Oltre a irrigidire la carrozzeria, Fiat e Abarth hanno ridotto il peso al minimo. Il sottoscocca presenta due piccole deformazioni di nessuna importanza. Si tratta solo dei segni lasciati dai martinetti durante le partecipazioni (foto disponibili). Il cambio è dotato di ammortizzatori Bilstein, ancora in perfette condizioni. In origine, nella foto del kit era mostrato un secondo set di cerchi Speedline. Il nostro esemplare ne ha un terzo. Attualmente, i pneumatici sono destinati esclusivamente all'uso nelle competizioni. La ruota di scorta è ancora dotata di pneumatici Michelin TB15. Il cric e la chiave a croce sono ancora presenti. Nella parte posteriore, i parafanghi proteggono dagli spruzzi. Sono in ottime condizioni. L'accesso è facilitato dagli attacchi rapidi sul portellone posteriore, che si trovano anche sul cofano motore. Questo elimina la necessità di sistemi di sblocco meccanici.
La preparazione meccanica è basata sul motore della Cinquecento 993cm3 modello S. Il kit comprende una serie di modifiche. La gestione elettronica dell'iniezione diretta viene modificata con una nuova centralina Magneti Marelli sviluppata appositamente per questo scopo. Per aumentare la capacità di aspirazione è stato montato un airbox Abarth di grande volume. Vengono forniti due alberi a camme, che possono essere trasposti a seconda del tipo di utilizzo, rally sterrato o pista asfaltata. I bilancieri hanno un profilo specifico. Le valvole sono accoppiate a doppie molle. La lubrificazione è stata migliorata con l'adozione di un radiatore dell'olio e di tubi aeronautici. Il tutto in buone condizioni, senza segni di perdite. Anche il motore inferiore ha subito modifiche. Lo scarico è un'opera voluta che tende a un suono metallico all'aumentare dei giri. Il gruppo collettore, intermedio e silenziatore è specifico per la Trofeo e consente una migliore evacuazione dei gas di scarico. Nel sottoscocca è montata una piastra di protezione per proteggere il basamento in condizioni estreme. A monte dell'asse posteriore si trova un pavimento piatto in fibra. L'asse posteriore è leggermente danneggiato, con una piccola sezione mancante, probabilmente a causa di una gara. Il cambio è a 5 marce sincronizzate. La coppia conica è stata modificata. Questo insieme di modifiche è quello che era previsto all'epoca, nulla è stato sostituito.
Al futuro proprietario verranno forniti anche numerosi pezzi di ricambio, tra cui una seconda rampa di fari, il secondo albero a camme, due set di pneumatici montati su cerchi Speedline, molle gialle ancora nella loro confezione, un collettore di scarico e una rara scatola di iniezione Magneti Marelli.
Questa Fiat Abarth Cinquecento Trofeo Usine potrebbe trovare posto in un museo, e Straderial è orgogliosa di presentarvi questa vettura unica.
