Progetto Ford Bronco XLT del 1985
Questo Bronco full size del 1985 è stato acquistato circa un anno fa da un giovane che lo voleva come primo veicolo. Aveva bisogno di alcuni lavori. Gli è arrivato dalla PA centrale, dove pensa che sia stato il secondo proprietario a venderglielo. Il primo proprietario ha avuto il camion per tutti gli anni '90, dato che il libretto di manutenzione del concessionario riporta alcuni cambi d'olio scarabocchiati qua e là.
Quando l'ha portato a casa, ha subito ordinato nuovi pavimenti e bilancieri, dato che quelli erano e sono ancora arrugginiti (ciò che ne rimane è arrugginito)... ha anche effettuato il cambio completo dei fluidi e dei filtri, nonché di tappo, rotore, candele e fili.
Il contachilometri indica 45.000 miglia, ma siamo quasi certi che siano 145.000.
Il 351W si accende facilmente e rimbomba attraverso il doppio scarico che ha una "bomba di mughetto" per adattarsi a entrambi. Il minimo è regolare, anche se a volte ha bisogno di una spinta in più per scendere al minimo dove dovrebbe.
Il cliente ritiene inoltre che il primo proprietario l'abbia fatta verniciare in grigio chiaro metallizzato. In origine era blu notte metallizzato con pannelli laterali bianchi Wimbledon. A parte i pavimenti arrugginiti, c'è una piccola linea di ruggine sul pozzetto della ruota anteriore destra, ma a parte questo, la carrozzeria è in condizioni sorprendentemente solide. Il telaio è arrugginito, ma non è marcio, non è grosso, solo una pesante ruggine superficiale.
I nuovi pneumatici per tutti i terreni sono di marca americana, Adventuro ATX, nella misura di 235/75/15, avvolti intorno alla ruota originale Ford in alluminio e ai mozzi a bloccaggio manuale.
Si tratta di un XLT, quindi l'interno è dotato di numerosi comfort (per l'epoca). Sedie da capitano in velluto blu, comode e confortevoli, davanti, e una grande panca pieghevole dietro. Servosterzo, freni elettrici (disco F - tamburi R), alzacristalli elettrici, serrature elettriche, cruscotto con venature di legno e volante inclinabile (anch'esso in ottime condizioni), aria condizionata (il compressore è stato rimosso da un precedente proprietario), trasmissione automatica C6, che invia la potenza a un differenziale posteriore a slittamento limitato da 8,8" 3:55. Si tratta di una trasmissione quasi a prova di proiettile. Per attenuare il rombo, c'è un'unità stereo Alpine. La moquette anteriore era da buttare a causa delle sezioni mancanti del pavimento. Il finestrino del portellone posteriore non si abbassa (ha un motore nuovo) e sembra che manchi una cerniera ed è leggermente inclinato. Le serrature elettriche delle porte funzionano, più o meno, l'attuatore della porta del guidatore è rotto e bisogna usare un piccolo cacciavite e i fari attualmente non si accendono. Funzionavano quando ha comprato il camion, quindi non sono sicuro di quale sia il problema, tutte le altre luci funzionano, potrebbero essere le lampadine (?) I cavi di entrambi sono buoni.
Penso che l'interno si riprenda con una pulizia profonda e uno shampoo.
Si potrebbe plausibilmente sistemare il pavimento e i dondoli e iniziare a guidarlo, mentre si affrontano gli altri progetti un po' alla volta.
Essendo un giovane ragazzo che va a scuola e lavora quasi a tempo pieno con l'azienda di famiglia che si occupa di alberi, lui e suo padre semplicemente non hanno il tempo di dedicarsi a un progetto di questa portata, quindi ha deciso di venderla per poter prendere un'altra "specie di auto d'epoca" come guidatore abituale.
Sarete voi a salvare questa anima automobilistica in crisi?
Il prezzo richiesto è di 6200 dollari
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